费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），这位闻名的轿车规划大师，正是奠定了咱们今天轿车容貌的开拓者。他的信条是“规划应该是有用的，这种有用是不需求向顾客灌注思维，让人一看便知的。”
1875年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国利贝雷茨邻近玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。他的家人都是苏台德的德意志人，父亲安东·波尔舍，波尔舍排名老三，但正是这个叫做费迪南德·波尔舍的婴儿，在轿车规划方案和工程技能方面的成果，直到今天仍为人们所效法。
出生于铁匠世家，波尔舍本应该做的便是好好学习工匠的手工，将来承继家业。他却从小就对机械体现出了极高的爱好，而且热衷于新式的电学，十分喜爱着手做试验。而为了可以进一步了丰厚自己的常识，波尔舍白日会在苏台德区域的中心赖兴贝格（现在捷克利贝雷茨）父亲的店肆里协助和学习手工。晚上则跑到当地的技能学校里学习常识。
1893年，年仅18岁的波尔舍因为从未遭到过任何高档工程教育，所以他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Bela Egger）作业，在这儿，他和之前学习工匠手工相同，以“学徒”的身份开端，做一些打扫、给皮带上油之类的打杂作业。
在那个时分，他一有时刻就会跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时刻，他就从一个普通工人生长为查验室的担任人。1896年，22岁的波尔舍凭仗其创造的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司试验部分的司理，这时他开端触摸轿车。
费迪南德·波尔舍在贝拉爱格电子公司作业的第三个年初，他结识了其时与贝拉爱格电子公司有协作关系的路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）。洛纳是其时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的运营者，这家公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们出产马车车厢。
当路德维希·洛纳从父亲雅各布·洛纳（Jacob Lohner）手里接过公司时，他以为可以靠本身行进的轿车会在未来替代马车成为交通工具的主力，所以他一边持续马车的出产，一边着手轿车的开发和制作，在1896年开端制作轿车。而波尔舍的呈现让洛纳发现这个人才是赢得未来的要害。所以，1898年，23岁的波尔舍参加了维也纳洛纳车身工厂，并正式开端了他的轿车生计。
19世纪晚期到1920年是电动车开展的一个顶峰。因为其时内燃机技能还适当落后，行进路程短，毛病多，修理困难，远远不及电动车，因而电动车在这一时期被遍及认可。在这样的布景下，电动机便成了其时的一股首要力气。因为现已有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开端着手规划一款可以运用轮毂电机的轿车。
1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出生。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机供给不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并选用和马车相同的造型。不过因为其时的电池能量密度低，因而该车的最高时速仅有14公里，足够电只可跑50公里。
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎饱览会上展出。尽管这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动轿车招引了全国际的目光，但1.678吨的铅酸电池也约束了它的功能。而在那个年代，查验轿车功能最好的办法便是参加竞赛。
因而，波尔舍很快改善了规划，他在后轮上又添加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推进车辆行进，这也是国际上榜首辆具有四轮驱动体系的轿车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的轿车速度纪录。这在其时来说现已可以描述“迅雷不及掩耳”了。而且十分酷的一点：轮胎由健壮的橡胶环刻成(其时的轮胎都不充气的)，这是仅有能支撑车重的办法。而其首部新车由英国人E. W. Hart在1900年订货。尽管四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的分量添加到了1.8吨！行进路程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上设备内燃机给电池充电（而非直接供给动力），然后以四个轮毂电机推进车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才可以购买到的榜首代丰田普锐斯，提早了近一个世纪！
这款混合动力新车命名为Lohner-Porsche Semper Vivus。波尔舍将两台水冷的DeDionBouton汽油机装在车身中心，每台3.5马力的汽油机别离驱动两台发电机，并由功率2.5马力的发电机，为轮毂电机供给电力，而剩余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。
随后，波尔舍又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能乃至只能支撑行进几公里，可是这也协助四座的Mixte得以将体重操控在 1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着有必要选用更大功率的发动机，为此波尔舍将发动机前置，并将座椅等操作组织后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。
25马力的戴姆勒四缸发动机以更具功率的稳定转速作业，并经过传动轴直接驱动发电机。操作起来也较以往愈加便利，混合动力体系的电能流向等操控依托方向盘右侧的两根操控杆完结。换装大排量发动机的Mixte以更快的速度改写了多个奥地利的速度记载，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利轿车沙龙举办的竞赛，1899年初次举办）中一举拿下冠军。不过波尔舍对Mixte的改善历来没有中止，为了再次减重，他爽性将电池组减小到仅能发动发动机的水平，而不在赋予它彻底电力行进的才干。此外，波尔舍还进一步优化了轮毂电机的功能，他将轮毂电机外壳从头规划，使车轮主销与车轮中心方位愈加接近，改善车轮的运动轨道。此外，其时波尔舍就认识到簧下质量的重要性，进一步减小了轮毂电机的尺度和分量。正是这些改善，让其时的Mixte以更轻更快的功能呈现在1902年的Exelberg拉力赛傍边，并轻松摘走冠军。
1902年，正在戎行执役的波尔舍，在一次军事演习中驾驭着自己规划的车辆做了一回弗朗茨·费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，听说波尔舍后来还收到了一封感谢信，弗朗茨·费迪南德大公对洛纳·保时捷的舒适程度赏识有加。
波尔舍与路德维希·洛纳的协作一向坚持到1905年年底。在此期间，波尔舍在1903年与Aloisia Johanna Kaes成婚树立了自己的家庭，而费迪南多·波尔舍以及他的儿子费利·波尔舍、孙子费迪南多·亚历山大·波尔舍都堪称是轿车规划大师，他们三代人推出的跑车产品均成为风行全国际最佳标杆。
1906年，波尔舍被聘任为戴姆勒Austro-Daimler公司奥地利分公司（由一批奥地利商人购入戴姆勒的专利权，树立的轿车厂）技能部司理。这一年，因为成功规划了“玛哈”牌轿车而取得了他有生以来的榜首枚勋章（颁布给超卓奥地利轿车工程师的Poetting奖项）。
波尔舍在奥地利戴姆勒公司最大的成果，是闻名的亨利王子型（Prince Henry）赛车。这款车的表面呈流线千瓦)。除了轿车外，奥地利戴姆勒还出产卡车、飞机发动机、自走火炮等兵器。1916年，波尔舍成为公司的董事司理。
1909年，德国和奥地利举办了榜首届亨利王子杯轿车赛。车赛从柏林动身，终究抵达慕尼黑。波尔舍驾驭自己规划的赛车参赛，取得银牌。当晚的颁奖宴会上，波尔舍没有参加。他躲在酒店房间里开端规划下一年的赛车，立誓要夺下一届的冠军。
1910年，他带领三辆自己规划的赛车参战，在175辆高手之中,一举拿下前三名，震动了国际。榜首名的车速比其他公司最快的赛车足足快出16公里/每小时。这种亨利王子型赛车选用了较流线升顶置凸轮轴发动机，最高车速达140公里/时，勇执那个年代之盟主！截止到1922年，他规划的跑车在53项竞赛中胜出了43项。
1914年榜初次国际大战迸发，波尔舍积极参加了奥匈帝国的军工发动，被任命为斯柯达军工厂的技能总监。1917年，波尔舍得到了维也纳工业大学颁布的荣誉博士学位。但波尔舍依然持续规划跑车。从此、人们总是叫他波尔舍博士。“一战”后，面临惨淡的德国经济，他曾主张戴姆勒公司老板开发布衣轿车，惋惜对方未能选用。
1918年，波尔舍持续在奥地利汤姆勒公司任职。1922年他又造出了闻名的Sascha萨莎赛车，这种发动机排量1.1升的小赛车，在当年的探戈.佛列罗大赛上（环西西里岛拉力赛）大出风头。也是在此期间，为敷衍惨淡的轿车商场，波尔舍尝试了小型轿车的开发。
1926年，国际轿车界的两大伟人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司兼并建立了戴姆勒-奔驰公司。波尔舍水到渠成的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯规划了S、SS以及SSK等一系列产品。而这也是波尔舍为戴姆勒规划的终究一款车。SSK是德语超级短轴距跑车的缩写，具有更强壮的动力和更短的轴距，这是专门为爬山赛事而作的规划。它的短轴距规划确保了优秀的操控性和发夹弯的过弯才干。这款车其时只出产了35辆。
在奔驰公司的董事会上，波尔舍力主开发小型轿车，但得不到任何支撑。在这一时期因为波尔舍一度遭到人们的架空，他只能从戴姆勒退出。1929年波尔舍进入奥地利出任斯太尔公司（Steyr automobile）任技能总监。之后他又得到斯图加特高档技能学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。但遇上经济大惨淡，斯太尔很快被戴姆勒奔驰所受收买，这时分波尔舍不乐意再次面临老东家，波尔舍挑选了脱离。
辞职后的波尔舍先生于1930年12月16日创建了自己的公司--保时捷轿车作业室。他招聚了一批德、奥轿车界的精英，把基地建在德国轿车工业中心斯图加特(奔驰公司地点地)。这个在大惨淡经济布景下建立起来的作业室开端的12名成员都是波尔舍最信赖的朋友和亲人--这儿面包含有着近20年作业经验的规划主任卡尔·拉伯（Karl Rabe）、波尔舍22岁的儿子菲力（其实他姓名是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人们习惯于叫他Ferry Porsche）、波尔舍的法律参谋兼女婿一起又是出资人的安东·皮耶希、还有身为股东并兼做出售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。但这些依然让重生的公司，在尔后的两年中一向在窘境中挣扎。后来该公司兼并为奥迪轿车联盟。
1932年波尔舍开端着手规划载重轿车和变速器高速档的规划，之后又全力投入减振设备和钢板绷簧的规划，在钢板绷簧中他所选用的扭力杆悬架和从动铰链便是后来被称为波尔舍ifs的闻名设备。在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研发作业，并在研发风力螺旋推进器上做了一些作业，以缓解动力缺少问题。他还致力于拖拉机的规划以进步德国落后的农业经济。
1932年11月，波尔舍已从全新的视点规划成一辆异乎寻常的赛车，因为希特勒在向轿车界提出国民车要求的一起，也宣告了国家对轿车赛事的赞助方案，国家每年将补助50万马克，赞助车企参加国际性质的赛事，其时在欧洲规划最大的是欧洲锦标赛，这项竞赛在那个时分的方位大致适当于现在的一级方程式大赛。在最开端的时分，包含希特勒在内的一切人都以为这笔钱是彻底归于奔驰的，没有人可以与之竞赛。
而由四家运营困难的轿车公司（奥迪、霍希、DKW、漫游者）刚刚兼并的轿车联盟公司此刻也期望经过赛事来另起炉灶，假如得到这笔赞助，无疑济困扶危。所以轿车联盟的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）与波尔舍以及希特勒的老朋友车手汉斯·史德（Hans Stuck）一起展开了对希特勒的游说。终究，为了德国的荣誉，希特勒决定将国家的赞助一分为二，这可让奔驰大为光火，在之后的数年中，轿车联盟和奔驰不管在赛道上和赛道下都针锋相对，一向坚持着敌对的姿势。
而为轿车联盟开发赛车的使命，也就水到渠成的落在了保时捷公司身上。大师之所以为大师，在要害性的当地，他便是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。1934年，波尔舍以全新视点规划出了具有16缸增压式发动机的榜首辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安顿在车的中部--不管油量多少都不影响车的重心方位）。
这辆外形新颖、功能优秀的赛车，在今后举办的屡次竞赛中都有超卓体现，成为仅有能与早已成名的“奔驰”进行竞赛的车型，先后打破了8项国际纪录，夺得过场所赛、越野赛、爬山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”，表达了他们对它的无限敬意。
因为它的超卓体现，“银箭”造型确认了自那今后的国际环形赛车场所用车的根本外形。规划和制作赛车的巨大成功，并没有使波尔舍先生忘掉自己开发布衣车的抱负。1931年，波尔舍仅用几个月时刻，规划出一款小型轿车TYPE12，但无人乐意将其投产。整整两年里，只要Zündapp轿车公司购买了保时捷公司的规划，终究也因该公司以开发费用贵重作为理由中止了协作。就在波尔舍陷于山穷水尽之时，一个意外的救星呈现了。
1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个国际前史，也将改变了轿车的前史，他叫阿道夫·希特勒。 在一切独载者中，希特勒是个真实的轿车迷，尽管他终身没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴修衔接全国的高速公路，并让轿车在普通百姓中遍及。
希特勒上台刚刚11天，就亲身掌管了柏林轿车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感爱好。当晚，他约请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。谈判完毕后，希特勒告知莱德温卡，他想象中的“国民轿车”就应选用风冷发动机。不久，希特勒召集内阁和参谋们开会，专门评论轿车遍及问题。在谈到制“国民轿车”的时分，参谋们一起引荐波尔舍博士承当这项使命。
1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭馆会晤，纵情评论“国民轿车”问题，两边真是一拍即合。波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其间一张与日后的“甲壳虫”已十分邻近，经过这次会晤，希特勒对波尔舍产生了肯定的信赖。“国民轿车”的规划全权托付波尔舍。
关于波尔舍来讲，终身的愿望总算有了完结的时机，何况早在1931年，他的小型轿车Type12已初具雏形。1932年由NSU公司出资，保时捷公司出产了编号为3辆Type 32的样车。后因为NSU公司感到危险太大，中止了出资而夭亡。新的国民轿车规划仍延用了Type 32思维，仅仅体积缩小，价钱更低。有了财务的确保，波尔舍博士竭尽全力，甩手作业。他很理解，整个德国轿车界都在用妒嫉的目光看着他。
实际上，作业的开展的确比预期的要慢。为操控本钱，新轿车有必要选用气冷汽油机，而其时的气冷技能还不老练，一旦环境气温太高，或许发动机长时刻接连作业，发动机就会过热，严峻时乃至会焚毁活塞，为战胜这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不行能在规则时刻内处理这一问题后，他们只好选用暂时办法，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。
因为新车是后置发动机。又选用了流线型造型，扩展的散热窗口简直占有了整个车背，无法之下波尔会只好取消了车子的后窗。1936年10月，纳粹德国政府则树立了全新的厂房预备出产，而且将厂房地点的城市名为轿车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天群众轿车的总部地点。
波尔舍亲身参加了车厂的制作，把跑车规划的作业交由他的儿子菲力。而三辆样车也总算准时完结，交给德国轿车协会担任测验。经过5万公里的严厉测验，轿车协会给出了具体陈述：在5万公里的测验中，新车巩固牢靠，结构杰出，呈现的毛病都不是规划上的问题，很简单修正；汽油与机油箱耗量都到达规范；驾驭操作功能杰出。总归，这辆车值得进一步开展。这份陈述极大地鼓动了波尔舍和搭档们的士气。
作业中波尔舍喜爱到规划室、车间去逛逛，在那里和帮手们评论，然后找出处理问题的办法，他的言语、方法是那么恰当和恰当，不得不令人钦佩。此外，波尔舍博士除了作业外也很有作业情味。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的打猎小屋，还有一辆用于打猎、集会的轿车。他还喜爱帆海，有时下了班，他喜爱和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶然也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读严肃性的书，而且他厌烦机械以外的有争议的作业。所以，作为一个人，大师的日子是完好、充分的。
1937年5月，群众轿车公司建立。1939年8月出产出榜首批“群众”轿车。可是，因为受“二战”影响，他出产布衣车的愿望很快幻灭了，战前累计出产的210辆“甲壳虫”车悉数配备了德军军官。像波尔舍这些工程师、技能人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研发，从这点可见希特勒眼光的确略胜一筹，在这个缝隙中为德国找出一条活路。
在战争期间，波尔舍是一面办理着群众工厂的军备产品出产，一面为纳粹德国规划各式各样的军用车辆，他和保时捷公司的成员们在甲壳虫底盘的根底上开发出了许多TYPE 62越野车、TYPE 81、TYPE 82、四轮驱动的TYPE 87以及水陆两栖车TYPE 166等等。
在希特勒的重用下，波尔舍还规划了很多军用坦克。“虎”式坦克的规划应该算是他为纳粹的兵器研发做过的最直接的一次作业。不过因为波尔舍规划的坦克底盘运用电传动体系，在牢靠性方面不及其它公司提出的传统处理方案，而且，这种驱动体系需求很多运用其时的“战略资源”--铜，因而波尔舍的方案并未被选用。
而现已出产出的100多个底盘后来被纳粹德国装上了反坦克炮，称为“Elefant”（德语“大象”的意思，同英语“elephant”，因而坦克被叫做“象式”），用作坦克歼击车，也便是咱们在游戏中常常说到的“坦克杀手”。波尔舍还为希特勒规划过超重型坦克，这台被叫做Maus（鼠式）的超重型坦克，具有128毫米口径的反坦克炮，分量到达了188吨，选用电传动体系，到1944年只制作了两台原型车，因为种种原因并未投入量产。
德国屈服后，波尔舍博士因为一部分研讨成果被纳粹用于战争，所以二战完毕时，波尔舍和他的女婿皮耶希、他的儿子菲力被盟军以战争罪过被逮捕。但事实上费迪南德·波尔舍先生历来不穿纳粹的制服，即便在希特勒面前亦是如此。而他也回绝过希特勒的各种善意，包含请他参加德国国籍、将群众的工厂命名为“波尔舍工厂”等等。可是希特勒却一向十分赏识波尔舍，因为他信任，这个技能方面的专家可以将自己现代化的思维通通变为实际。
二次大战后，波尔舍先生被押解到美国，后被转移到巴黎等地。法国更曾要求波尔舍到法国持续甲壳虫的规划，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国轿车工业的对立，这方案才作罢。
1945年12月15日三人被列为战犯。波尔舍的儿子菲力不久获释，但波尔舍及皮耶希则在监狱里未经审判被关了二十个月。在战后复苏的这段困难年月里，菲力靠规划新的跑车，和修理旧车、水泵等作业，坚持公司的运作。之后他们意外的接到了来自意大利的一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制作运动车型和赛车的意大利公司托付保时捷公司规划一款方程式赛车，托付费用可观。所以，菲力带领着作业室里的主干们依照要求在1948年完结了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用刚好用作费迪南德·波尔舍和安东·皮耶希的保释金。
获释后波尔舍疾病缠身，不再进行轿车规划作业。但他依然看到了保时捷公司出产自己品牌的轿车，也算了却了一生的愿望。1947年8月，费迪南德·波尔舍回到了奥地利。他在1948年见证了Cisitalia车型的竣工，也看到了保时捷356原型车，在细心检查这两款著作之后，他对作业室的职工说：“我也可以做出彻底不逊于菲力的规划来”。
保时捷356是榜首辆真实以保时捷品牌命名的轿车。规划师和工程师以之前的TYPE 64为根底规划的双座敞篷跑车，运用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机根本来自甲壳虫。车身规划是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的规划师。
1950年9月，波尔舍在斯图加特度过了自己75岁的生日，人们送给他一辆黑色保时捷356作为礼物，高龄的波尔舍并没有停下脚步安心的养老，习惯了看车展的他在这一年10月，来到了巴黎，看到了保时捷作为轿车品牌在展位上露脸。
同年11月，波尔舍初次在战后回到沃尔夫斯堡。其时的沃尔夫斯堡的工厂也开端恢复出产，并正式改名为群众车厂。群众每出产一辆甲壳虫，都会向波尔舍给予版权费；而它们亦间中请波尔舍为参谋，处理技能问题。因为该车占据了布衣车这个最大的商场，故取得了极端光辉的成果，累计产销2100多万辆。
1951年1月30日，轿车史上一代宗师费迪南德·波尔舍从沃尔夫斯堡回来斯图加特的途中中风逝世，享年77岁。他的创作，特别是永存的甲壳虫，却永久留在车迷的心中。费迪南德·波尔舍临终前预备将保时捷公司留给儿子费里和女儿露易丝。此刻，露易丝现已嫁给安东·皮耶希，皮耶希宗族在斯图加特也具有规划很大的轿车工厂。
费迪南将费里和露易丝叫到床边，将两份别离为百分之五十的公司股权授权书交给两人后，又给每人一封密封的信，然后平静地说：“孩子们，这是我留给你们终究的话，期望你们在遇到无法处理的困惑时再打开来看。”3天后，费迪南脱离了人世。
时刻眨眼到了1998年，费里病危，临终前只对儿子沃尔夫冈说了一句：“不要与皮耶希为敌。”第二年，费里的姐姐露易丝夫人也以95岁的高龄逝世，相同留给儿子皮耶希一句话：“不要与保时捷宗族为敌。”可是，沃尔夫冈和皮耶希都不以为然。
接下来的9年里，皮耶希逐步统治了群众轿车，于2002年升任监事长，将群众轿车的最高权利握在了手中。就在此刻，沃尔夫冈却先着手了。在他看来，一山不容二虎，“保时捷”要做德国最强的轿车，就有必要吞下“群众”。
合理保时捷沿着沃尔夫冈精心规划的进攻路途奔袭时，全球金融危机已延伸到了轿车行业，“保时捷”的出售额大幅下滑了12.8%，“保时捷”陷入了财务危机的泥淖。想着祖辈和父辈苦心兴办的“保时捷”要毁在他的手上，沃尔夫冈感到失望和丢失。
他将自己关在父亲生前所住的城堡中，逼迫自己冷静下来。不经意间，沃尔夫冈发现了这个房间中一只锁着的抽屉，明显许多年没有人动过了。这把锈迹斑斑的锁让沃尔夫冈产生了激烈的好奇心，他砸开那把旧锁，抽屉里只要一些无用的旧文件，还有一封没有敞开的信。
沃尔夫冈立刻将那封信拆开来看：“我亲爱的孩子们，我将一生汗水留给你们，猜测有一天你们会遇到困惑，还需求得到我的提示，所以留下了这封信给你们：保时捷轿车就像我的另一个孩子，我看着它一天天长大老练，总算展翅高飞。假如说，保时捷宗族是这跑车的一只翅膀，那皮耶希宗族便是它的另一只翅膀……”终究的落款是费迪南·保时捷，沃尔夫冈的祖父。所以，当收买事情发生后，全球轿车业都在感到震慑和疑惑，沃尔夫冈和皮耶希却漠然一笑，只要他们心中清楚，现在“保时捷”跑车具有了一对完美的翅膀，将以风一般的速度奔向未来。
1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷规划。
1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技能指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷创造了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。
1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特树立了保时捷规划制作室，这便是如今porsche AG的前身。
1936年春，榜首辆群众原型车进行了初次全面路途测验，试车路途的起点正是保时捷沙龙在斯图加特的地点地。
1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，制作了榜首家出产群众轿车的工厂，此间60型轿车日渐老练，并确立了终究造型。可是，第2次国际大战使投产方案化为乌有。即便如此，60型仍是为kubelwagen供给了根底。直到战争完毕，1946年群众才将其投入出产。
1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制作了一辆大奖赛赛车，而早在1944年规划制作室就已迁离斯图加特。1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以群众部件为根底的356跑车诞生了。这是榜首款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年 保时捷公司迁回斯图加特邻近的zuffenhausen，开端了保时捷前史的新篇章。接着用租来的reutter车身制作厂房树立了起的出产车间，由此保时捷成为一家独立的轿车出产厂。
1951年，356赢得了同等级勒芒24小时赛事，从此开端了它的国际赛车生计，从一开端赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
1956年，第10,000辆保时捷356,留念公司建立25周年，第10,000辆保时捷356脱离出产线辆车驶下出产线年停产，出产数量已到达77,361辆。
1961年，保时捷开端研发6缸发动机的车.车身规划由费利?保时捷的儿子，亚力山大保时捷来进行。
1963年，在1963年法兰克福国际轿车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号997）。在尾部设备平置风冷发动机的根本构想在911车型上得以保存，直至今天它的魅力仍一点点未减。
1969年，保时捷第2次赢得公务车国际冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷前史的新纪元，它是一款废气增压型轿车。保时捷是榜首家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1975年，保时捷推出了924,榜首款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车.
1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为榜首辆赢得“年度最佳车型”的跑车。
1983年，法兰克福国际车展上“b组”技能研讨成果的展现引发了四轮驱动959车型的开发，尔后该车型进行了定量出产。
1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新式手动/主动一体化变速箱。
1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研讨成果：一辆设备了中置水平发动机的敞篷车boxster。
1996年，boxster被推向商场，boxster使保时捷品牌的商场大大年轻化。与此一起，老一代风冷技能淡出商场，新年代的标志：液冷技能全面发动，并产生了996车型。
1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更洁净且愈加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型愈加轻盈。别的，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技能。
1998年，911的演变在新式敞篷车上得以连续。而且推出了划年代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的出产方案。
2000年 高功能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度问世，成为跨世纪的产品。
保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看愈加恰当，因而，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。
保时捷公司的创始人费蒂南·波尔舍在24岁时(1899年)现已创造了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍现已名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超越一百米长的火车至今还装着这种电动马达。
自1923年起，费蒂南·波尔舍就在戴姆勒轿车厂做技能司理。1928年，他在那里开展了梅赛德斯．奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德·罗色美耶用波尔舍规划的轿车联盟赛车22型，取得了竞赛的成功。1931年，在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和制作进行规划的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技能注册了专利。
费蒂南·波尔舍作为创造家、规划师、机械师、司机、赛车运发动和总司理，经过多年的有成效的作业后，于56岁时开端了自己的独立作业。
到1940年，他的研讨项目就不少于104项，这些项目首要是关于底盘、轮悬挂设备、操作体系、传动体系、废气涡轮和拖拉机等。第2次国际大战今后，1948年，依照费蒂南·波尔舍的儿子飞利．波尔舍的方案，在肯屯制作了榜首部以波尔舍命名的轿车的样车356型。
保时捷轿车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的设备大都是由手工操作来完结的，在整个设备过程中不运用一台主动设备。一道工序以四五人为一组进行操作，每作业二小时小憩十分钟，六七道工序完结后由查验员进行严厉的查验，合格后才干转入下一道工序。保时捷轿车具有明显的特征，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的功能，令它很快成为闻名的轿车。
1963年法兰克福国际轿车展览会上，展现了保时捷911型，这个规划直到现在还有广泛的商场。它的车体规划者是飞利·波尔舍的大儿子，费蒂南·阿乐桑德·波尔舍，波尔舍带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技能955型，以及带电子调整的四轮驱动体系和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的开展。此外，还有一大批托付开展项目。
60年代末，飞利·波尔舍教授在德国威斯萨赫树立了保时捷研讨开展中心。在那里，保时捷公司的一切的研讨开展作业归纳在一起。1972年，在全新建的规划办公室、车间、试验台和查验室里，开端了研讨中心的作业。
经过有方案有体系的扩建，威斯萨赫的保时捷研讨开展中心具有国际最现代化的风洞室，环境保护丈量中心，新的损坏试验设备和自己的试车路段，成为国际上对轿车研讨开展项目的最闻名的规划与测验基地。
保时捷911是国际上闻名的跑车品牌之一，1963年露脸至今已有三十多年前史。甲壳虫式的车身配以两盏圆形大灯，波尔舍跑车一向坚持自己的风格。初次坐进它的驾驭座，不需花费太多时刻就能习惯，引擎怠速流通，六档手动变速轻盈精确，假如挑选主动变速器，其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位，换档直接经过方向盘上的“十”和“一”按钮进行，极端便利。其时速到达80公里从上，扰流板会升起令跑车愈加平稳，泊车时会主动回收。阅历数载改善。新一代的波尔舍911CARRERA从停止发动加快至100公里/小时的时速仅需5.2秒，极速达280公里/小时，其优异的功能使它成为很多车迷的偶像。
跃动的黑马标志porsche惊人的迸发力，正中心stuttgart字样，代表保时捷公司的地点地；四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，一起构成一面令人热血沸腾的盾徽。
保时捷是德国闻名轿车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉国际车坛的闻名规划师。本世纪30年代中叶曾为德国群众轿车公司规划过风行全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍承继父业，持续发扬光大。保时捷以出产高档跑车而闻名于国际车坛。该公司的标志选用斯图加特市的标志。纹章中心是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在前史上斯图加特早在16世纪便是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图画，标明该地也曾是打猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是老练麦穗的色彩，意味着肥美的土地和带给人们的美好，赤色则标志着人们的才智。
为了满意德国重型坦克的需求，保时捷博士于1939年开端研发的30吨坦克方案，即VK3001(P)方案。
自从法国战争后，德国陆军部认识到了重型坦克的重要性，要求波舍尔和亨舍尔研发一种45吨级的重型坦克(((P)(VK4501(P)))。波舍尔于1942年制作出虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)，即“虎I”坦克。可是因为机械毛病率奇高，在试验中落败于亨舍尔的虎式坦克。因为保时捷博士过于自信，出产了100个底盘，后来改善成斐迪南坦克歼击车。
VK4502（P）A，由虎（P）的底盘开端研发，为了添加跳弹率，选用了倾角装甲。厚度到达了120毫米，但因动力体系问题，未能研发出样车。可是却制作了炮塔，后来设备在虎王坦克上。
VK4502(P）B，德国陆军部要求研发新式重型坦克。所以波舍尔拿出了VK4502(P）B方案，该方案由VK4502A方案开展而来，但仍是因为机械毛病原因，未能出产。
鼠式超重型坦克，鼠式坦克是二战期间德国制作的一种超重型坦克，是国际上最重的坦克。
斐迪南坦克歼击车，由虎(P)坦克而来，又叫象式坦克歼击车，具有200MM的超级装甲和一门88L71火炮，可是前期斐迪南没有设备机枪，在和苏军步卒的战役中丢失很大，后期才设备机枪。可是因为斐迪南和保时捷博士规划的东西相同，机械毛病率十分高，所以没有量产。