最近有传闻称，特斯拉正在考虑放弃“一体铸造”这个被他们带火的概念，原因是，马斯克觉得这件事要想落地的难度，已经远超于了他们的想象。

  事实上，特斯拉的“一体压铸”计划从2018年开始筹划到去年都始终没太好的进展，2020年9月特斯拉曾官宣Model Y参数图片）会采用一体式压铸法来制造车身底板，为此特斯拉还专门开发了一套锁模力高达6000吨的模具，但从实际的进度来看，并不理想。

  因为，一体化压铸技术并不是想象中的“一次成型”，其整个生产线的打造要涉及很多个环节和流程，除了要巨资打造大型压铸机外，还要配套相应的熔炼炉、冷却设备和修边机械等，且后续的喷涂流程也要做工序调整，相应的工人培训也要改变。总之一句话，这一套下来，得花血本。

  其次采用一体压铸工艺生产的车型，在产品的质量上并没有比传统工艺好，甚至由于压铸件在精度上低于冲压件，反而还会出现“质量”开倒车的情况，之前特斯拉曾展示过一辆由一体压铸工艺生产的Model Y，从后续的对比图片来看，采用压铸生产的车身底板明显更加粗糙，且一体压铸工艺有时还会在局部产生过量的气泡，影响铸件强度，未解决这样一些问题，特斯拉不得不专门设置能够直接进行X射线探伤的车间来检测，这无疑增加了工作量和成本。

  此外，压铸工艺在铸件完成后往往会进行热处理，但一冷一热的收缩有一定的概率会影响铸件强度，产生裂缝之类的东西，尽管特斯拉方面使用了专用铝合金，但其物理上的问题依然难以完全克服，即便能够解决，那也代表着多花钞票才行。

  尽管，直到去年3月，特斯拉还在宣传自家的“开箱工艺”，宣称新的铸造生产的基本工艺可以将生产所带来的成本减少50%，但事实终究是证明，新工艺生产效率和品控的问题根本没办法满足特斯拉全面量产的需求，这才有了开篇特斯拉想要放弃该工艺的传闻。

  根据美国汽车数据与咨询企业「Caresoft Global」的分析，特斯拉当前正面临比较大的金钱上的压力，这也是他们停止扩大一体化压铸工艺的原因，因为要想让生产线达到量产规模，就至少要配备20000吨级别的超级压铸机，那玩意儿，可真是很烧钱的东西。

  不过，毕竟特斯拉已经在这项技术上投资这么久了，说要放弃，那也可能有些不切实际，只能说以目前的情况去看，短期内全面用新工艺替代老工艺，是不大可能的，而现在的特斯拉需要把更多的精力用到无人驾驶和新车型开发上，至于工艺老一点，其实并没什么太大影响，真要省成本，还不如直接裁员来得快。