[汽车之家 技术]  目前国家对新能源车型有着一定的政策倾斜，比如不用参与摇号（或者单独参与摇号，但中签几率相比来说较高）、进行购车补贴等等。虽然现阶段新能源车型的销量份额依然很小，但这并不妨碍其成长，同时针对新能源车型也有一些相关的技术参数是需要消费者了解和认知的。

  在汽车之家产品库的车型分类中，新能源汽车大致上可以分为电动和油电混合两大类，其中油电混合的大类中又分为油电混合、插电式混合动力和增程式混合动力三类。下面我先以普锐斯为例，介绍一下参数配置表中电动机部分的相关四个参数（见下表），在第二页中再谈谈那几种新能源汽车的区别以及主要代表车型。

  简单来说，我们可完全将电动机看作常规的内燃机，所以其同样有两个重要的参数——上限功率和最大扭矩。上限功率是指一台电动机所能实现的最大动力输出，这个概念与发动机相似，不过电动机却有自己的动力输出特性。

  电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效率还可以达到98%。

  这个概念也与发动机的最大扭矩相近，电动机的最大扭矩不仅与电动机的转速有关还和功率有关。而电动机最大的特点就是低转速下的扭矩强劲，正是基于这一点，在混合动力系统中，当车辆起步或急加速时，电动机可以起到辅助和弥补发动机动力特性的作用，从而提升车辆的加速性能。

  对于纯电动汽车、中度及重度混合动力汽车以及增程式汽车来说，它们都涉及到一个在纯电力驱动模式下的续航里程问题，这个续航里程的多少主要与电池的容量相关，电池容量越大，续航里程就远。不过在实际情况中，由于受到外界环境的影响（特别是气温）以及空调和电器设备的使用，续航里程通常都低于工信部或者厂家所标注的最大续航里程。

  同时在2014年最新版的新能源汽车补贴政策中，也是按照新能源车的续航里程来进行分类补贴的（详情请见下表）。

  电池容量也就是一块电池组中究竟蕴藏了多少能量，衡量它的单位我们用kWh，1kWh也就是我们常说的1度电的能量。目前，国内普通的纯电动汽车的电池容量通常在20kWh左右，所以其续航里程也就只有100多公里，而像特斯拉-MODEL S的85和P85版车型的电池组容量则达到了85kWh，所以其续航里程能够达到400多公里。

  『特斯拉-MODEL S的85和P85车型的电池组容量则达到了85kWh』

  而对于混合动力车型来说，其电池组的容量要相对更小一些，同时根据混合动力的程度，电池组的容量也会不同，按电池容量一般来说，普通的油电混动

  纯电动汽车就是以电能作为唯一动力来源的新能源车，由于目前受制于电池容量技术的发展瓶颈，同时考虑到车辆内部空间等因素，这种车型的最大续航能力通常不到200公里（实际使用中可能还会更低），而且充电也并不方便，所以纯电动汽车目前对普通消费者的吸引力并不大，更多的是用于出租车或当做短途接驳车使用。代表车型有上汽荣威E50、华晨宝马-之诺1E等。

  油电混合动力是指既有传统内燃机又有电动机作为动力的新能源车型，通常这种车型的电池组容量较小，在纯电动模式下只能行驶几公里，电动机更多的作用是用来辅助发动机，特别是在车辆起步和急加速时，同时电动机还用来进行动能回收。代表车型有宝马7系混动、奔驰S级混动、一汽丰田-普锐斯等。

  插电式混合动力在油电混合的基础上加入了给电池组充电的接口，同时这种车型的电池组容量也要更大，在纯电动模式下的最大续航能力普遍都在20公里以上，如果短途行驶的话可以完全依靠电力，而且可以通过充电桩对其充电，同时汽油机的存在也兼顾了长途行驶的续航能力需要。可以说插电式混合动力是一种重度的混合动力车型，即电力能源系统所占的比重更大。代表车型有比亚迪-秦（详细技术解读请点击此处）、荣威550 Plug-in车型。

  增程式混合动力同样拥有内燃机与电动机，在电池组电量充足时，车辆会以纯电动行驶，当电量不足时，发动机会启动工作，需要注意的是，内燃机在这里并不直接驱动车辆，它的作用是用来给电池组充电，也就是依靠发动机提供的电能做出“增程”的效果，从而将行驶里程从纯电动的几十公里延长至400公里左右，实现了常规动力车型的续航能力，代表车型为沃蓝达Volt。

  虽然同为混合动力，不过增程式车型在电动机与内燃机的衔接上与普通的混动车型略有不同，详细的技术解读请点击《电动？混动？雪佛兰VOLT到底是什么？》。

  对于新能源汽车中涉及到电动机的几项技术参数其实非常好理解，最大功率和最大扭矩与内燃机相似，只不过扭矩大是电动机的强项，这一点确实又和柴油机的特性很相似。电池支持的最大续航能力与电池容量息息相关，而电池容量越大，这款车的混动动力程度就相对越高。从现阶段来看新能源车，纯电动汽车似乎与普通消费者还太远，而以丰田为代表的日系厂商则在积极发展和推动混合动力车型，它们在此方面的技术积累和经验也确实较为成熟和可靠。我认为，在电池技术得以突破前，混合动力车型可以说是兼顾省油以及续航能力的相对最好选择。（文/汽车之家 冯景毅）