1. 首先，确保安全。如果外壳被挤出来，有几率会使车辆失控或引发事故，因此在进行任何操作之前，请确保车辆已经完全停稳，并没其他人在场。

  2. 检查外壳是否完好无损。如果外壳完好无损，你能够尝试将其重新安装回原位。使用适当的工具和方法将外壳重新固定，确保正确对齐和紧固。

  3. 如果外壳无法重新安装，或者你不确定是不是能够完成这样的一个过程，建议你联系特斯拉服务中心或授权维修中心寻求帮助。他们将可提供专业的指导和解决方案。

  4. 在任何情况下，请不要自行尝试修理或拆卸车辆部件，防止造成更大的损坏或安全问题。

  一般在后备箱放工具的地方会有专用工具的，拿出来，用相关的工具撬开就行了。轮毂（Car Rim）是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能会被腐蚀变形，以致产生安全风险隐患。因此要格外的注意对轮毂的养护。

  开启前盖，抓住轮毂盖边缘，然后才用力拔出即可，假如不可以拔出，可以用钩子拔出，拆卸后，会看到细水管接头卡在水嘴进口处，看到接头处那个黑色的卡环，需要用一个词来改变锥体来撬开这一黑卡环，这样子的话接头即可拔下来的。

  轮毂盖拆卸对车辆有影响，但是影响很小，不会对使用造成非常大问题。第一步是要明白这个轮毂盖的作用是什么，特斯拉轮毂盖的最大的作用是优化空气动力学，提升车辆的续航能力。不过这个轮毂盖对于风阻的优化效果并不大，而且即使拆除之后对于实际续航能力也没有过大影响，因此是能够直接进行拆除的。

  （图文摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

  【太平洋汽车网】1、抓着轮毂罩边缘然后用力往外拉就能拆下来，若无法拉出，可用钩子拉出；2、安装时需把轮毂盖放在一个好的位置，在线路上拍牢，安装时记住要把气嘴位置放好，否则是装不上的；3、轮毂在驱动轴内，是由一个大螺丝固定的，有些汽车螺丝也会穿卡，以防止螺丝活动，外面再套一个盖子，这个盖子就是轮毂盖。

  一般在后备箱放工具的地方会有专用工具的，拿出来，用相关的工具撬开就行了。轮毂（CarRim）是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能会被腐蚀变形，以致产生安全风险隐患。因此要格外的注意对轮毂的养护。

  开启前盖，抓住轮毂盖边缘，然后才用力拔出即可，假如不可以拔出，可以用钩子拔出，拆卸后，会看到细水管接头卡在水嘴进口处，看到接头处那个黑色的卡环，需要用一个词来改变锥体来撬开这一黑卡环，这样子的话接头即可拔下来的。

  轮毂盖拆卸对车辆有影响，但是影响很小，不会对使用造成非常大问题。第一步是要明白这个轮毂盖的作用是什么，特斯拉轮毂盖的最大的作用是优化空气动力学，提升车辆的续航能力。不过这个轮毂盖对于风阻的优化效果并不大，而且即使拆除之后对于实际续航能力也没有过大影响，因此是能够直接进行拆除的。

  随着原来定价更高的竞争对手针对特斯拉采取了新的手段，特斯拉最近也提高了旗下热门SUV——Model Y的续航里程。

  尽管续航提升的幅度并不大，但「提升续航」本身，却代表着特斯拉相比电动汽车市场上其他对手，依然保有的关键优势——优秀的电池，以及更高的能源利用效率。

  对于消费者来说，（提升续航）意味着特斯拉依然致力于减轻续航焦虑，即使竞争对手不断强调其他车型特点。与此同时，这也代表着特斯拉汽车的立足之本，并不仅仅来自品牌价值，或者CEO埃隆·马斯克的个人魅力。

  如今，电动汽车市场已迎来了豪华领域的玩家，比如奥迪、捷豹，以及保时捷。其他车企的新车型也将陆续有来，包括现代和起亚的SUV，还有宝马、奔驰、大众、沃尔沃的新车型，以及福特的电动野马Mach-E。

  几个月后，当Model Y进入市场的时候，它将会拥有315英里（507公里）的EPA工况续航，比发布时的280英里有所提高。在上一次财报电话会议中，马斯克对电动汽车行业投资分析员透露，里程升级让Model Y的每KWh EPA续航提升到了4.1英里，成为了「目前为止效率最高的量产电动SUV」。他还表示特斯拉在不断探索点动力单元的进步，比如说每个车轮配备独立的电机。

  「他们绝对是领先者」，《消费者报告》的汽车测试高级总监Jake Fisher这样认为，「这么多年以来，他们已在看不见的深层次，对电机、电池等部件做了很多次提升，并且将进步作为持之以恒的必备功课。」

  然而特斯拉并非只专注于制造优秀的高能量密度电池，他们也在通过优化空气动力学性能、减重、优化配置来不断的提高能源利用效率。甚至于，一系列电子芯片的优化也不断应用于特斯拉车型内的电子系统，已达到元器件之间最高效的能量传输。消费者可以感觉到的最终结果，就是更低的能量消耗，以及更短的充电时间。

  来自Navigant，一家密歇根州安娜堡地区资讯分析机构的汽车行业分析师Sam Abuelsamid表示，特斯拉对比竞争对手更与众不同的续航策略，更加值得人们关注。

  大多数传统车企电动汽车，只允许用户使用90%左右的电池容量。而如今的特斯拉，已能允许用户完全利用所有电池设计容量了。当然把电池完全充满电会导致充电时间延长，与此同时，特斯拉也会在用户开启官方命名为「Extended Range Mode」的模式时发出警示，提醒用户这样做会导致电池衰减。

  特斯拉的对手们已经逐渐在电池组容量上追上距离，但在如何将容量转化为续航这样的一个问题上，他们仍然落后不少身位。

  美国地区一个重要的电动汽车能耗计算数值，叫做「miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式）」，或者叫MPGe，用来衡量电动汽车消耗电能的程度。这个数值由美国能源署EPA测定，通过EPA的认证将每英里耗电量转化为MPGe数值（越大越省电）。

  在这种规则下，Model 3的MPGe值是130，Model S是102，奥迪E-Tron是74，捷豹I-Pace是76。而就连最低的特斯拉车型，Model X，也有87MPGe——对于消费者来说，MPGe值越高，他们要付出的能源成本就越低。

  「他们还有能力达到更高的每KWh续航能力，」Abuelsamid表示，「他们已为电动汽车指明了道路。他们做的事情意味着，只要你好好做（电动汽车），消费者自然乐意买单。」

  特斯拉还是目前唯一使用碳化硅元件的车企，能够最终靠AC转DC的方式节省能源消耗。大部分车企都会开始采用碳化硅元件，但特斯拉始终是第一个吃螃蟹的。Abuelsamid说碳化硅元件能比传统电子元件节省最多6%的电耗。

  在《消费者报告》的测试中，我们得知测试结果与EPA官方数据相差无几。普通模式下Model 3能达到310英里（499公里）的续航成绩，与EPA的322英里很接近；而长续航模式下我们也可以测出350英里的实际续航（约合563公里）。

  不过，一些媒体的测试中，捷豹和保时捷的竞品实际续航有可能比EPA工况更好。2018年《Top Gear》对I-Pace的测试中，续航成绩达到了291英里，比EPA 续航高了24%。Inside EVs和AMCI Testing对Taycan的续航测试成绩定格在235~275英里之间，也比204英里的EPA数据更高。

  《消费者报告》也曾经专访过捷豹、奥迪、保时捷的有关人员，询问他们在工程上是怎样设计电动汽车，并降低续航消耗的。

  捷豹路虎的发言人Taylor Hoel对《消费者报告》说，I-Pace经常能跑出比EPA工况更高的续航，后期的软件更新还会增加大约12英里（19.2公里）的续航。Hoel说：「这是足够舒适的续航成绩，超越绝大多数美国用户日常通勤的距离，用户无需频繁停下来充电」。

  奥迪北美发言人Mark Dahncke则表示，奥迪认为提升电池使用寿命和提供持久的驾驶性能同样重要。他表示充满电的E-Tron能够正常的使用88%的电池绝对容量，虽然续航受到了限制，但电池使用寿命更长。

  「我们通过不同方法保证了我们电池的耐用度、耐久度，以及安全性的优先度，这一些要素比最大化续航和性能更重要」，Mark Dahncke说，「我们更高性能的车型即将到来。」

  保时捷发言人 Calvin Kim表示保时捷的车型以性能和公路驾驶乐趣闻名于世。电池续航对于追求高性能运动车型的消费者来说不是最重要的。「保时捷的第一款纯电车型，必须拥有那些将保时捷与其他汽车区分开来的要点，」Kim这样说。

  特斯拉CEO马斯克曾在1月29日强调，特斯拉这家企业继续前进的竞争优势，在于技术和能耗。他表示特斯拉或许将在不久之后，将Model S的EPA续航提升至400英里，接近Taycan的两倍。他把这次续航的提升归功于动力总成优化，比如电池、电机、电气元件等。

  「超长续航比其他一切都重要」，马斯克说，「我们一定要更高效的利用能源，而动力总成是其中关键的要素。」

  用来吸收缓和外界冲击力、防护车身前后，具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在慢慢的变多的被设计用于行人保护。

  特斯拉的发展历史特斯拉最初新能源汽车的创业团队大多数来源于硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1。

  并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为谁杀死了电动汽车的纪录片更是让此事广为流传。

  事后，参与EV-1项目的工程师艾尔科科尼Al Cocconi在加州创建了一家电动汽车公ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

  特斯拉的发展历史特斯拉最初新能源汽车的创业团队大多数来源于硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1。

  开启前盖，抓住轮毂盖边缘，然后才用力拔出即可，假如不可以拔出，可以用钩子拔出，拆卸后，会看到细水管接头卡在水嘴进口处，看到接头处那个黑色的卡环，需要用一个词来改变锥体来撬开这一黑卡环，这样子的话接头即可拔下来的。

  轮毂盖拆卸对车辆有影响，但是影响很小，不会对使用造成非常大问题。第一步是要明白这个轮毂盖的作用是什么，特斯拉轮毂盖的最大的作用是优化空气动力学，提升车辆的续航能力。不过这个轮毂盖对于风阻的优化效果并不大，而且即使拆除之后对于实际续航能力也没有过大影响，因此是能够直接进行拆除的。

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