以40kwh的电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44,000和34,000块钱左右的更换费用，换句话说电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会慢慢的高。
目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产所带来的成本所组成。
现有市面上的三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。
至少到现在为止，人们在电池研究和发展的道路上，商业化普及化的电池突破技术还没有诞生。很多高精尖的技术都停留在难以扩散开来的实验室阶段。所以当人们都买电车的时候，往往会有一个问题比较担心：假如我的车子电池不行了，要怎么办？
不管是油电混动的形式还是纯电动车的形式，在正常使用的情况下，电池的寿命足以让汽车坚持十年以上。就比如时下最流行汽车电池组：镍钴锰电池阵列组合。假如说每天上下班代步偶尔外出的话，正常充电十年时间电池的理论容量至少还能有80%以上。
但同样是理论数据，镍钴锰电池的潜在安全性风险从电池性质的角度来说：最不安全。
而全新的磷酸铁锂电池阵列在安全性上慢慢的开始崭露头角。事实上现在有一些电子汽车的制造企业慢慢的开始逐渐将目光放在这种技术上。
我们从实验室数据能够准确的看出，用这种电池的汽车，电池的损耗大约会以一年1%的速度慢慢的出现，这就从另一方面代表着20年才能下降到80%。当时就不是换电池的问题了，而是换车的问题了。
现在咱们国家很多新能源汽车厂家都向用户更好的提供8年或者12万公里的质量保障。在这个范围里，维修或者因为非第三方问题更换电池的费用应该只是手工费，而不涉及电池的额外费用。
当然了，正如大家所知道的，正常的情况下实验室的电池理论数据都是靠不住的，手机如此汽车基本也是如此。
因为生活路况的复杂性，使用情况的不一致性，从新能源汽车实际使用的情况去看，基本上早一批的电池也就是5-6年的寿命。而如果更换的话，电池模组的价格少则几万多则十几万都是有可能的。
不过别忘记了，电池技术现在虽然还在显而易见的瓶颈期，但未来的发展谁也无法预知。也许随着科学技术的逐步发展，新型材料的横空出世就能让电池成为人类生活之中不成为影响“各方面续航”的因素。届时，电动汽车的电池在这方面也就成了不需要顾及的部分。
奇瑞新能源是国内首家推出三电终身质保的自主品牌。奇瑞新能源宣布瑞虎e、艾瑞泽e和小蚂蚁首任非运营车主均可享受三电终身质保，即动力电池电芯、驱动电机、整车控制器终身免费质保。
奇瑞新能源之所以敢于推出三电终身质保，一种原因是出于对自身的自信，另一方面得益于TX1技术平台的加持，电池尺寸规格的统一模块化生产无疑增强了电池的适用性，更便于集成设计，让成本更低，工作强度更低。
需要注意的是，目前奇瑞新能源三款车型支持首任非运营车主享受终身质保政策，但是如果违反以下规定，则相应政策会失效。首先，车辆的使用性质只能是私家车，其次要按照《产品说明书》定时进行保养，保养过程中需要用原厂零配件，再者车辆报废或发生过重大事故的，也不能享受终身质保。
广汽新能源目前旗下共有3款车型，其中AIONS和AIONLX两款车型都推出了三电终身质保政策。有必要注意一下的是，AIONS的三电质保政策要求车辆的每年行驶里程不允许超出3万公里这一点倒是和奇瑞新能源有所差异。
从产品布局规划来说，仅有3款车型的广汽新能源或许显得有些势单力道但是却没人会怀疑它的实力。就以拥有三电终身质保政策的两款车来说，其产品力都足够让人满意，无论是3.9s的破百性能，还是650km的续航能力，都体现了产品的强大性能。
广汽新能源对于其三电终身质保政策的介绍，大概能了解到其同样要求车主对车辆进行定期保养，但相关的质保维修方案没有太过明确的指示，只表明根据广汽新能源整车质保方案进行。
江淮新能源在去年也推出了三电终身质保政策，凡订购江淮iEV6E的用户，只需要交订99元，就可以享受三电终身质保和六重礼。江淮EV6E三电关键零部件终身质保的范畴主要是车辆的动力电池电芯、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器等，与其他厂商的三电终身质保零部件等同。
而这款车型原本的质保是8年或者15万公里，不过也只有在去年交付订金才享有该政策，其他均按照8年或者15万公里政策。
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