运用磷酸铁锂（LFP）电池的电动轿车正在敏捷进步商场占有率，由于磷酸铁锂电池成本低，并且也更安全。尤其是在现在我国和美国商场，运用磷酸铁锂电池的纯电动轿车渐渐的变多了。近来，有美国查询组织，对运用了磷酸铁锂电池的特斯拉 model 3进行了用户查询，定论发现冬天续航才干的衰减问题，仍然十分严峻。

  2023年1月，在美国购买特斯拉Model 3 LFP车型的一名消费的人在约10个月内行进了2.1504万英里（约3.46万公里）。电池一向充电到100%，是远程出行频频的运用环境。初次购买时最大行进间隔为437公里，但10多个月后削减到428公里。行进间隔削减了约2.2%。

  数据显现，具有时刻越长，行进间隔削减起伏越大。2021年11月，一名顾客购买了Model 3 LFP车型，在约两年的时刻里行进了13.6765万公里。车主着重电池每天充电100%，彻底充电后30分钟内动身。还着重了在100%充电状态下不会放置太久，对电池的不良影响降到了最低。尽管如此，行进间隔仍是削减了4.8%。

  有关冬天行进间隔的经验谈也连续呈现。一位德国Model 3LFP车型车主表明，在-5~5°C环境下，行进间隔削减了约100公里，到达330公里。

  有目共睹的部分是加拿大顾客的运用感触。加拿大在严冬气温降至零下30~40°C，被认为是电动轿车最恶劣的环境之一。这儿的一位顾客表明，购买Model 3LFP 车型时被告知行进间隔为440公里，但实践行进间隔为250公里。

  另一位居住在加拿大的顾客正在-35°C环境下运用Model 3LFP版别。夏日能够行进400公里以上，但-20°C时行进间隔为200公里，-35°C环境下只能行进160公里。也就是说，只能够运用总行进间隔的40%。对此，上下班出行间隔较长的加拿大顾客正告称，这将是一个问题（it could be a problem）。

  车主们还提到了充电的相关联的内容。首要，在-40°C下，家里装置的慢速充电器和超级车都无法充电。25°C左右才干充电，但充电速度也很慢。他解说说：“尽管启动了使用电力加热电池的预条件（precondition for fast charging）功用20分钟，但也有电池无法充电的状况。”

  尽管查询只限于特斯拉，但也有人指出，其它选用磷酸铁锂电池的轿车也都差不多。并且假如气温太低，特斯拉窗户的运转会呈现一些显着的反常问题。由于操作窗户的马达冻得不动了。