单体动力电池:构成动力电池模块的最小单元。-般由正极、负极、电解质、隔膜、外壳及端子(极端)等组合而成,可实现电能与化学能之间的直接转换。

  电池模组/电池模块:单体电池通过串联和并联在物理结构和电路上连接起来构成动力电池包或最小分组，可作为一个单元替换。

  匆忙组建的联盟、大额资本预算、姗姗来迟的产业政策，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则希望，赶上下一波电池创新的商业化。也就是说，如果技术上不洗牌，欧洲胜算很小。 德国前国防部长冯德莱恩刚就任欧盟委员会主席11天，就风风火火推动一项重要决策——她领导的委员会批准了高达32亿美元的锂电池研发项目。7个成员国（比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典）将受命完成一整条锂电池产业链的超级工程，包括原材料提取和加工、化学材料研发、电池和PACK设计、系统集成和回收。 当然，旗号是促进环保和减少碳排。欧委会解释这个决定称：“电池价值链是欧洲未来的战略价值链，尤其是在清洁和低排放的流动性方面。”

  随着人类社会的发展，人们出行需求的日益增加，汽车的保有量也慢慢变得大，随之而来的空气污染问题也日益加重，石化能源的安全问题也迫在眉睫。对此，世界各国政府都在忙着制定燃油车的禁售时间表，鼓励支持零排放的 电动汽车 全力发展。各大汽车制造商也积极做出响应了国家政府的号召，纷纷加速推动 电动汽车 产品的研发制造和上市进程。而此时，就在大家一致看好，期待 电动汽车 成为未来最经济环保出行方式的时候， 奔驰 发出了不同的声音。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 奔驰开始反对了！不该全力发展电动汽车？ 奔驰 称，政府不该全力推动电动汽车的发展，因为这会影响到其他能源车型的研究。而电能只是过渡能源，到2040年遍地跑的

  ？ /

  随着 特斯拉 也将加入磷酸铁 锂电池 阵营，再加上在磷酸铁 锂电 池研发技术领域颇有建树的比亚迪，这也就从另一方面代表着，在这场电池技术路线之争中，全球纯 电动车 型销量最多的两家整车制造商均站在了磷酸铁锂电池这一边。 这几天，围绕特斯拉国产车型将采用无钴电池的新闻不仅刷了屏，更是搅动长期资金市场里的相关板块股票一路看涨。 这里所谓的无钴电池也就是大家相对更熟悉的磷酸铁锂电池。只是对于特斯拉来说，此次主动拥抱磷酸铁锂电池对市场而言可谓一石激起千层浪，也让昔日动力电池路线之争的话题再次呈现在大众面前。 事实上，特斯拉主动选择磷酸铁锂电池就已经透露出了足够多的信息量，那就是综合情况下，磷酸铁锂电池更适配当前市场中大多数纯电动车型。

  市场格局突变，谁将会成为市场真正王者？ /

  随着电池化学特性、可靠性和有关技术的日趋稳定，汽车电池管理系统（ BMS ）的设计也随之持续不断的发展。如今，BMS 设计人员已经掌握了如何在电气和外部条件均十分恶劣的行车环境下优化 BMS 测量并实现系统的最佳性能。毫伏和毫安精度的电池测量仍是重点，并需要实时同步采集这些电压和电流数据用以功率计算。 此外，BMS 还须评估每次测量的有效性，因为它需要最大限度地提高数据的完整性，以识别、区分并根据错误或可疑数据来进行判断。经过持续探索和优化，BMS IC 制造商已能够给大家提供关键体系架构，以满足 电动汽车 （ EV ）电池管理系统对全面监控，严格的安全性，可靠性和高性能的要求。 由于电池性能会随正常使用而退化，因此 BMS IC 的选

  电池管理系统的测量精度优化方案 /

  纯电动汽车以锂电池为动力源，充满电后，以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要添加汽油，纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电，通常单次行驶里程在100～200公里。与传统汽车相比，纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势，百公里约消耗15度电，成本8元，仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。目前，国家已着手进行电动汽车和新能源汽车的示范推广，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。 充电模式 电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。另外，还包括充电监控、电池管理和烟雾报警监控等。充电机是充电系统的重要组成部分。充电站给汽车充电大体上分为三种方式：普通充电、快速充电、

  汽车消耗世界石油总产量约40％，能源紧缺（石油）及环境保护引发了电动汽车开发 制造 热潮和方向。 什么在影响消费者购买电动汽车的决策和使用体验？ 疫情后催生的新基建项目就是解决电动汽车充电难问题，另外就是电动汽车驱动系统的运行效率问题。车载动力 电池 是车辆的动力来源，电池的电量转化为驱动电机的效率直接影响电动汽车的续航能力，尤为被关注！ 相关的 测试 标准： GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法 GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件 GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法 Fluke新推出

  驱动系统检测应用案例 /

  目前， 电动汽车 (EV)和插电式混合动力汽车(PHEV)被慢慢的变多国家的消费者所推崇。在美国，仅加利福尼亚一个州就设定了一个目标：到2025年，电动汽车数量达到150万辆。放眼全球，电动汽车和插电式混合动力汽车销售量可能会更高，到2020年，欧洲预计销量将达到300万辆；中国政府有关部门制定的目标则进一步超越上述地区，截止2020年，预计插电式混合动力汽车的拥有量有望达到500万辆。在这种背景下，电动汽车充电站的需求量自然也将急剧攀升。 影响电动汽车消费信心最大因素是：由于充电站数量较少，用户担忧EV/PHEV是不是能够长时间行驶。数量充足且随时可用的充电站有助于缓解这种担忧，还能进一步提升电动汽车的普及率。如今，在办公大楼

  9月国内动力电池市场，最大的变化当属“宁王”—— 宁德时代 。其市占率环比下降近5%，同比大降近9%跌至39.4%，创17个月以来新低（受疫情影响，去年4月宁德时代的市占率跌至38%）。 而 比亚迪 市占率同比增幅最大达4.5%，中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等市占率均有不同程度的上涨。TOP15企业动力电池市占率高达99.6%，较去年9月的98.5%上涨1.1个百分点，市场集中度进一步提升，其中比亚迪和宁德时代两家的市占率高达66.4%，而剩下33.2%的市场被超30家企业“疯抢”，竞争惨烈。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“ 电池 联盟”）发布的数据，9月，我国动力电池装车量36.4GWh，同比增长15.1%，环

  榜：宁德时代市占率大降9%跌破40% 创17个月新低 /

  安全要求

  融入现代电网

  【电路】汽车电子点火电路 (Electronic car ignition)

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