王传福认为，“刀片电池”体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准。

  所谓刀片电池，就是把电池中的最小单元——电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。

  也不知是电动汽车这个赛道太火了，比亚迪知名度提升了，还是其他原因，在王传福夸下安全海口这几年，比亚迪起火总能见诸媒体。

  比如今年1月和3月，分别有两辆比亚迪唐 DM-i， 在拖车上以及在非充电状态自燃；到了8月1日，一辆比亚迪汉EV在深圳龙岗区起火，灭火后，烧得只剩车架。

  更被热议的，是前几天一农业博主在社交平台发布视频称，刚买的“比亚迪汉EV千山翠限量版”在路上突发自燃。

  8月16日，四川阆中一车主称，事发时，车子没有经过暴晒，刚从车库出来，购车仅7天上牌仅3天。比亚迪客服告诉《超源力》，尚不清楚相关情况。

  比亚迪汉EV，定位中大型车，2020年7月正式上市，2022年4月推出新款车型，售价区间为26.98-32.98万元。起火的“千山翠限量版”，是2022年款的最高配车型，比亚迪方面称该版本全球限定2022辆。

  事后，这名车主还对比亚迪的处理非常不满，认为事情已过数天，只有4s店联系过他。

  “我在相关媒体上还看见比亚迪官方宣称不清楚该事故，就是我想请问一下，究竟要怎么样才可以引起贵公司的重视？难道是一定要出现了人员的伤亡事故，才会引起你们关注吗？”

  据了解，火势扑灭后，这辆千山翠被消防托运至阆中消防救援大队，等待技术检验测试。消防告知：“最终怎么样处理，还要等技术鉴别判定的结果。”

  有关这辆千山翠为何会自燃？原因尚不得而知。但如果查看这起事故的相关图片可知，明火是从比亚迪汉千山翠底盘窜出，不少人猜测可能是电池问题。

  刀片电池的正极材料是磷酸铁锂，这样一种材料相对于三元锂电池更安全，主要是自燃燃点高，往往要500到800摄氏度以上，才会像天女散花一样，开始自燃，甚至爆炸。

  对于本来就有严密保护的电池组来说，这个温度一般很难达到。哪怕是用金属尖锐物刺穿电池包，造成内部短路，一般也就冒冒烟，很难见到明火。

  所以，这也是为什么安全性要求高的场景，尤其是对单位体积内的包含的能量要求不那么苛刻的大车，比如公交车、城市工程车辆，一般来说都会用磷酸铁锂电池。

  刀片电池，本质上是做了一个结构设计，容纳下更多的电芯，来提升单位体积内的包含的能量。此外，就是电机效率的改进和车辆外壳风阻的优化，这些都减少了能量损耗。

  这就相当于一桶饼干，为了能多装点，把内层的塑料格挡去掉了，再把饼干桶尺寸设计得更严丝合缝，放进了更多片饼干那样。实际上，饼干没发生实质变化。其他厂家都在架构上改进，推出各自的拳头产品。

  不过，市场也有人对比亚迪的结构表示质疑，一个直接契机是比亚迪曾在今年4月和7月对比亚迪唐DM车型进行了两次召回。其中，7月的召回是4月召回的增强版。

  有关召回原因，国家市场监督管理总局公告称，是因为部分车辆动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这会造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

  比亚迪表示，将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行全方位检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。

  为了检验刀片电池的安全性能，比亚迪曾进行了针刺穿透测试，并且在2020年3月的那场发布会上播放了一段对比针刺实验视频。

  问题是，从理论上看，锂电池因采用液态电解液，不能彻底杜绝自燃。而固态电池理论上可以杜绝自燃，但尚需技术上的突破。

  目前市场上的动力电池产品，属于液态锂电池，在做好热管理系统等技术安排后，能够保证绝大多数场景安全使用。尤其是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》发布后，国标强制增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为车上乘员预留安全逃生时间，动力电池的安全性能提升明显。

  欧阳明高院士近日指出，未来，中国动力电池的创新，要从电池结构创新慢慢地发展到材料体系的创新，这是一个更为复杂、更需要一些时间积累的过程，但却是全球动力电池创新的制高点。

  动力电池材料体系创新，固态电池就是一个典型案例。如今来看，动力电池技术上尚有不小的改善空间。

  此外，自燃车辆生产企业，应该及时公布涉事车辆自燃时的数据、行车事件记录仪（EDR）记录的证据，才能真正有助于搞清楚事发原因。目前，多起事发车辆相关证据均未公布，让行业从业者无从探究根源。