盲盒，最早兴起于手办圈子，后迅速扩大到玩具、礼物、零食、服饰等诸多领域，并形成了盲盒文化。从定义上看，盲盒是指消费者不能提前得知具体款式的盒子，具有随机属性。只有打开才会清楚自己抽到了什么。这样的玩法能够和汽车关联起来，这在过往肯定是很多人难以想到的。

  前不久，极氪汽车因为被消费者吐槽“盲盒式”卖车冲上了热搜，而盲盒的内容是电动汽车核心之一——电机。可能是供应链压力较大，极氪汽车在交付标准上进行了非常多的谜之操作，包括将本来属于标配的内容变更为选配，且车辆售价也进行了上调，但这些极氪可能是想好了对策才来实施的，因此通过送等待积分和自动承担补贴差价的方式打消了很多准车主的顾虑。

  然而，有一项指标，大家却心里打鼓，那就是在极氪呈交到工信部的申报信息能清楚看到，极氪汽车的供应商增加了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称：威睿），为极氪汽车供应电池和电机。

  从极氪官网显而易见，电机是极氪001的核心卖点之一，以下两张图片是极氪官网对于电机技术的介绍。

  通过图片能够正常的看到，极氪将001车型搭载的电机定义为“新新一代高性能永磁同步电机”，单台的最大峰值功率为200kW，双电机车型的最大峰值功率则为400kW。虽然表面参数看不出什么名堂，但进口电机和国产电机的差别还是让很多消费者不买账，出现了退货的情况。

  实际上，从原有的供应商清单能够准确的看出，日本电产汽车马达（浙江）有限公司（以下简称：电产）是极氪001唯一的电机供应商，然而后续威睿出现之后，不仅和电产共享了电机订单，而且还夺走了宁德时代在三电系统上的供应份额。

  由于舆论持续发酵，近日极氪汽车对此进行了回应。针对消费者最为关注的电机问题极氪表示，从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。

  这一回应和此前的官方回应相吻合，此前极氪官方也曾对外宣称，由于电机存在两家供应商，极氪001不论是单电机和双电机，都有两个峰值扭矩，但实际体验无差异，最大轮端扭矩均为3840N·m。

  公开资料显示，威睿于2017年06月23日成立，营业范围包括电动汽车驱动系统、动力电池系统、电机系统、电控系统等。从成立年限上来看，电产的历史更悠久，成立于1973年。

  从电产官网能清楚看到，目前该公司所呈现的并不是200kW的电机，而是150kW的E-Axle。

  电产用于中大型电动汽车的 200kW 牵引电机发布于去年2月份，属于新产品。按照电产的说法，200kW电机是基于原有集电机、减速器、逆变器于一体的 150kW电驱系统打造，系统重量增加了9%，达到95kg，效率增加了30%。最先宣布搭载这台电机的并不是极氪，而是广汽的Aion。

  很多人应该也都知道，极氪和威睿都是吉利集团下的子公司，极氪是吉利“蓝色吉利行动计划”中很重要的一环。吉利和电产的合作始于吉利几何系列，所采用的就是150kW的E-Axle。

  同样作为吉利的子公司，自产自用有非常大的优势，除了成本方面，电机也更能够顺应自己车子的需要。因此，如下图所示，虽然两款200kW电机在电机峰值扭矩方面有着差距，威睿电机是343N·m，电产电机是384N·m，但最终的轮端扭矩都达到了3840 N·m，正如极氪所提到的，两者之间的性能表现一致。

  但在详细看过电产产品的参数之后，我们必须得说，并不是消费者“崇洋”不买账，单就以威睿和电产来比较，目前国产车用永磁同步电机和进口电机还是有一定的性能差距。下图是电产150kW E-Axle的参数表，其中有一项参数能够和极氪的参数形成对比，那就是轮端扭矩，实际上E-Axle就已经能做到3900 N·m，高于极氪现有200 kW电机的标称值3840 N·m。而从广汽AION LX的150kW电机性能参数来看，最大峰值扭矩350N·m也是高于威睿200kW电机的343N·m的。

  因此，我们必须得说现在威睿的电机和电产的电机在性能上确实还是存在差距的，极氪的方式更像是就低不就高。但这里有一个细节必须要格外注意，电产在发布200 kW电机给出了一个大致的量产时间表，预计在2023年，而极氪001在今年10月份就将开始交付，因此即便电产的量产提前了，目前应该也只是小批量，那么自家的威睿电机便是更有保障的交付方式。不过，对于消费者而言，确实有一种“被欺骗”的感觉。

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