导读：保时捷911在不少男性/女人车迷心中是“女神”/“青蛙王子”一般的存在，各方面均居高临下，让人可望却难以企及。每代911风味类似却又有本身的独到之处，当世人还沉醉于“现款”911（代号991）的强壮魅力之中时，新一代911（代号992）已带着光环而来，Carrera S和Carrera 4S为首先露脸的版别。那么全新911有何改动，“女神”/“王子”的特质是否得以保存乃至进步？接下来文章就将对新一代911做出详解。

  新一代911（992）将911（991）车型上具有的PTV体系再次进行晋级。PTV是一套扭矩分配体系，车辆过弯或打滑该体系根据相关传感器反应的转向视点、转向速度、车速和油门开度等信息，经过电控差速锁分配左右车轮的扭矩，让车辆时间坚持最安稳的情况。

  992还将991装备的自动悬挂办理体系PASM做了优化。PASM为保时捷独家的电子减振控制办理体系，其可根据路面情况和驾驭方法的改动自动调理每个悬挂的硬度，急进驾驭时悬挂能有更强的支撑，以进步车辆的动态响应速度。温顺驾驭时也能带来比一般跑车硬邦邦的悬挂更好的舒适性。

  刹车关于超跑车型来说，其重要程度一点点不亚于引擎与变速箱。911（992）Carrera S / 4S 的标配的刹车来自991.2 Carrera S ，可别急着说换代跑车配旧刹车不宽厚，此次车厂新加入了一套被命名为PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的外表镀层刹车体系作为选装装备。

  此套刹车制动力度和耐热性已挨近保时捷最为尖端的PCCB陶瓷复合制动体系，但廉价许多。比较传统的灰铸铁刹车碟，外表镀层刹车碟的耐磨程度大幅度进步，并能削减刹车粉尘的发生 ，特别的外表工艺也让其远离了腐蚀生锈。再说回标配的刹车，其实即使应对暴力的赛道驾驭也差不多了，选不选PSCB见仁见智吧。

  911（992）在原有的4个驾驭形式（一般/运动/运动增强/个性化）的基础上又新增了一个湿地形式。新车在前轮轮拱内安置有专门检测路面湿滑程度的传感器，路面到达较为高度的湿滑情况时，车辆将提示驾驭员切换或直接切换至湿地形式。

  全新的911可以说是控制最为极致的民用车型。992这代在电子辅佐体系方面再次进阶。在很多高科技电子设备的辅佐下，现在的911更易于驾驭。关于991或992的Carrera S / 4S，驾驭者无需有很高的驾驭水平便可将如此大马力的跑车开得又快又稳，一起还趣味十足，不会感觉“傻快”，这便是保时捷的凶猛之处。不过有些人依旧会思念997.1年代那种机械感激烈、人车交流更多的驾驭体会。

  新的8速PDK变速箱替代了称雄双聚散界多年的7速PDK。这款变速箱已然浮现在最新款的保时捷Panamera身上，用于911后，调校、换挡逻辑等会更偏运动急进。保时捷工程师表明新的8速PDK将会十分刚强，支撑超增压形式和接连弹射，散热方面他们也费了一番功夫。

  新一代911（992）比照旧款的改动，给人直观感觉好像还没有991.1中期改款至991.2的改动大。其时这副3.0T引擎带给991.2十分冷艳的功能体现让人们很快便忘了此前质感与玩味极佳的3.4L和3.8L天然吸气。现在换代车型的引擎只是做了从头调校，的确给不到重视者太大惊喜，但并不能由此判定此次换代毫无意义。只需仔细了解便清楚明了，新一代911的改动其实是十分全面的，外观坚持经典造型的一起更具时尚科技气味；内饰规划变得更现代更高级，装备也益发智能丰厚；进阶的电子辅佐体系让大马力跑车不再难以征服；全新的8速PDK变速箱和优化晋级后的引擎为911功能上的“鹤立鸡群”持续增加本钱。至于新车的动态体现比旧款究竟进步多少，有待咱们未来的测评。