据“飞翔世界”10月21日报导，因为2024年全球航空业问题频发，波音出产堕入紊乱和随之而来的停工，以及空客受供给链困扰下调出产方针等问题占有职业头条，或许掩盖了CFM和普惠遭受的严重问题。

  2024年，CFM和普惠都被迫在零部件和劳动力缺少的状况下进步产值，都在尽力处理影响其热销涡扇发动机的经用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。

  普惠母公司RTX表明，受影响的PW1000发动机需求提早查看和替换零件，每台发动机需求 250至300天的时刻，从现在到2026年末，将导致均匀有350架飞机停飞。

  召回事情对航空公司和空客产生了更广泛的影响。本年9月，空客首席履行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 表明，发动机和其他零部件（包含机舱部件）的缺少将使其难以实现 2024年的交给方针。

  而CFM虽然没有遭到大规模召回的影响，但也面对着本身的出产问题和经用性问题。CFM本年上半年交给664台Leap发动机，较2023年同期785台下降15%。通用电气公司首席履行官拉里·卡尔普（Larry Culp）表明，精细金属零件供给有限等要素阻止了出产。

  最近，CFM 又面对新的费事，因为职工继续停工，迫使波音中止在西北太平洋沿岸地区出产喷气式飞机，即波音737、波音767和波音777。波音仍在北卡罗来纳州的工厂继续出产波音787。作为回应，波音要求供给商中止向其西北太平洋沿岸地区的装配厂运送零部件。停工对CFM出产终究有何影响尚不清楚。

  此外，CFM挑选押注开端转子发动机技能，这种发动机没有短舱和其他周围结构，因此能运用更大的涡扇，而不或许会遭到这些结构带来的阻力丢失，来提高功率。但开端转子发动机比涡扇发动机噪音更大，工程师有必要找到保证发动机部件在发动机毛病时不会损坏要害结构的办法。空客和波音是否会冒险测验这种规划也仍有待商讨。

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