轮圈改装是迈进改装之路上的第一步，想要提升车辆操控，增加出街回头率，必然少不了一套骚气的改装轮圈加持。这篇文章本着科普和避坑的思想，就来花点时间说说改装轮圈的那些小知识。希望能对想改装轮圈的车友们起到帮助！

  在正式聊轮圈之前，我们先探讨一个老生常谈的问题：现在各种轮圈制作技术都十分成熟，很多厂商甚至为原厂车就提供了若干轮圈的选配，那为什么依然要改装轮圈？

  虽说原厂提供的轮圈选配的确让我们有了更多的选择，但选配需要考虑到成本和大多数人的日常需求，没办法针对所有人做到面面俱到。而依据自己喜好和需求选择相应的改装轮圈就可以完美解决这一个问题！

  话不多说，我们立即进入主题。改装轮圈第一步，就是要简单了解轮圈的基本结构。早在Carl Benz于1885年发明汽车之前，轮圈结构就已经被分为“轮框（Rim）”，“轮辋中心（Hub/Spoke center）”，和“轮辋（Spokes）”。

  即使轮辋的风格再复杂，轮圈的结构也还是千篇一律。但是由于不同车辆的底盘参数不同，轮圈的尺寸也会相应地发生变化。

  就拿今天的主角BBS举例，“CH609”是BBS特有的轮圈编号。代表BBS CH-RII双片旋压铸造系列的轮圈，而其中“CH609”说明这个型号属于“10.5J x 21H2，112 - 5h，ET17”哑光黑色的特定尺寸。我相信一定就是这串数字让大家对改装轮圈望而却步，下面让我们一一解读。

  1英寸等于25.4毫米。必须要格外注意的是，轮圈的尺寸要从法兰（J）的内部开始测量。

  通常在购买改装轮圈时，只必须要格外注意轮圈的直径和宽度这两个尺寸就行了。但要格外注意的是，根据我们国家法律和法规，轮圈尺寸是不能改变的，所以最终选择和原厂同尺寸的的轮圈是最保险的。

  常见的螺丝孔位只有4个和5个，这些都要根据轮圈尺寸，车身载重而异的。螺丝孔的数据和轮圈中心孔直接决定了轮圈是否能装在车上，所以在改装轮圈时，一定要先了解原厂车螺丝孔和轮圈中心孔的尺寸。

  在不改变轮圈宽度的基础上，想让车身姿态更加饱满，可以直接购买小ET值的轮圈（通常在原厂基础上减5到10毫米），或者购买轮圈垫片（轮圈法兰盘）。若轮圈宽度改变，ET值也会相应改变，这就需要细致的计算了（每当轮圈加宽1英寸，ET就会减少12.2毫米）。

  一些车友在购买改装轮圈后，会出现刹车盘放不进去，或者轮辋被卡钳卡住的情况。轮圈尺寸太小，内壁太厚，或轮辋设计缺陷都可能会造成这类问题。添加轮圈垫片（法兰盘），或是重新购买合适的轮圈都能解决这样一些问题。但是在购买轮圈前做到避免这种情况不是更好吗？

  改装轮圈除了选择正真适合的尺寸，还有一点很重要就是选择正真适合的轮圈制造方法。抛开一些3D打印和碳纤维陶瓷混合的黑科技轮圈不说，当今市场上轮圈的制造工艺无非就是三种，“铸造（Cast）”，“锻造（Forge）”，“和旋压铸造（FlowForm）”。

  这些制作工艺上的差别造就了这些轮圈的不同特性。在购买改装轮圈时，能够准确的通过这些特性选择比较适合自己的轮圈。

  铸造轮圈的模具可以反复利用，因此制作成本低，制作周期快。能够最终靠简单的更换模具就能获得复杂多样的轮辋造型。

  锻造轮圈对材料和锻造技术比较考究，成本高，造型简单。但是锻造轮圈在经过反复热循环和锻压工艺之后，金属内应力，强度和密度都是铸造轮圈不能够比拟的。

  旋压铸造的轮圈经过了加热和旋压等处理，轮圈内部的结构强度，韧性，和密度都得到了大幅度的提高。同时它还保留了铸造轮圈价格低，款式多样的特点。不仅如此，旋压铸造轮圈是三种工艺中最容易轻量化的。

  在网络上，一些五颜六色的多片式轮圈总能吸引我们的注意。它们通常会使用铬色或是铝合金金属色泽的轮框，搭配金色或与车身相同颜色的轮辋。

  美国HRE和日本SSR等知名品牌也会生产多片轮圈，经典的款式多的不计其数。HellaFlush和VIP这类风格，不能离开多片轮圈给改装车带来的几何和颜色上的视觉冲击。

  说了这么多，相信我们大家已经手痒了。但是还不能着急，在着手购买改装轮圈之前，最好还要了解一些误区。轮圈改装主要有三大误区：轻量化，轮圈尺寸，轮圈质量。如果在改装时及时避开这些误区，就能少走很多弯路。

  许多车友都肯定都会下意识地认为锻造轮圈比铸造轮圈要轻，这其实是一个很大的误区。根据密度公式ρ=m/V，两个轮圈如果尺寸和造型风格相同（体积相同），锻造轮圈受限于密度更大的缘故，显然做的会比铸造轮圈重。

  那么为什么如今市场上售卖的大部分锻造轮圈要比铸造轮圈轻呢？前面说过了不同制造工艺带来的强度差异。对于强度更大的轮圈，设计师就能更加自如地使用“偷轻”技术。

  选择锻造轮圈，不应该只从重量上来评估好坏，轮圈的材质和设计也是需要纳入考量的重点对象，轻量化只是高强度和合理设计带来的附属产物。

  根据我国改装新规，改装轮圈不能改变尺寸。虽然对改装凭空添加了很多限制，但是这其实就是非常合理的。很多人都喜欢改装拉风的大轮圈，殊不知大轮圈在驾驶时也会出现潜在风险，就拿美国最极端的DUB举例。

  尺寸的改变也会影响车辆性能。改装就是玩家对性能的取舍，这种取舍的体现在轮圈改装上更为明显。

  在不改变轮圈尺寸的情况下，选不一样ET值的轮圈就可以让车身外观改头换面了。对于爱好赛道，享受激烈驾驶的玩家，改装17或18英寸的轮圈最常见，还能有更多更便宜的轮胎可以再一次进行选择。但是这种玩法请留在赛道，上街时记得换回原厂。

  改装轮圈时，最忌讳的就是贪图便宜，购买假货。虽说假货轮圈的价格亲民，而且真货假货有时的确让人难辨雌雄，但是等到事故发生的时候，少交的钱就是在用生命和健康在买单了。

  改装质量达到标准的零件是每一个玩改装的车友必须做到的基础。改装轮圈也有相应认证质量的机构和标准。

  选择购买质量合格的轮圈进行改装不仅是对自身及他人安全的负责，更代表玩家对情怀的尊重和速度的敬畏。

  轮圈改装看似简单，其中蕴涵着许多学问的同时也体现出了车主的审美。像VIP和HellaFlush这样知名的改装风格正是靠着画龙点睛般的改装轮圈给整辆车注入灵魂的。但是无论再经典的风格，再精美的改装，都逃不开改装者对每一个改装零件正确的了解，对改装有着明确的思路和理性的选择与取舍。（图/文 汽车之家 黄闻博）