当凡尔赛C5 X在国内汽车市场中成功拥有高热度的那一刻起，神龙集团似乎终于明白了一个道理——只要拿出十足的诚意，那么就能在国内汽车市场中重振法系汽车的威望。

  眼下，东风雪铁龙在国内的市场表现逐渐回暖，而东风标致的“反击战”，也正式拉开序幕，在这场战役中，率先上场的，则是全新标致408)。作为首款搭载标致全新logo的量产车型，全新408此次的热度并不亚于去年的凡尔赛C5 X，那么身为标致旗下的“先锋者”，全新408又能否成功打响东风标致“反击战”的第一枪呢？

  8月23日，东风标致在成都举行了一场全新408的试驾活动，也正是如此，咱们也在第一时间对全新408进行了一天的深度试驾，那么咱们接下来就来看看，全新408究竟能否靠着自身实力，在当下“内卷”极其严重的A级车领域中脱颖而出呢？

  既然是深度试驾，那么关于设计层面的东西，在此就不再过度阐述了，咱们直接开门见山，从动力系统开始说起。

  纵观国内A级车市场，大多数合资品牌似乎对A级车的动力系统都相对来说还是比较“吝啬”，市场上主流A级车有可能可以分为两个流派，分别是德系的小排量涡轮增压+双离合和日系的小排量自然吸气+CVT这两种动力总成。

  所谓“全靠同行衬托”，在这种大环境下，全新408则反其道而行之，全系搭载1.6T涡轮增压发动机+爱信第三代6AT变速箱，相比同级其它车型，全新408的动力系统已然成为其最大的优势之一，同时也是其最大的核心竞争力。

  这台代号为5G06的1.6T发动机，其实能算得上是神龙集团与宝马联合研发的1.6THP发动机的衍生版本，这台发动机诞生于2007年，在标致与雪铁龙旗下多款车型上都有搭载。经历了5F06、5G02、5G04等多次迭代升级，而此次搭载到全新408身上的，则是这台发动机的最终版本——5G06。

  从技术上来看，这台发动机具有缸内直喷、VVL气门升程连续可变系统、CVVT进气正时连续可变系统等等。除此之外，这台1.6T在结构上也同样可圈可点，采用了双涡道单涡轮结构，这样的结果可以有明显效果地的避免废气相互作用造成的浪费，有效的提高了废气推动增压器的效率，从而带来动力的提升。

  而从参数上来看，这台发动机能够爆发出170Ps的最大马力和250N·m 的峰值扭矩，尽管相比上一代发动机，整体动力参数并未有明显改变，但是这台发动机的最大扭矩输出区间变得更早且更广泛。1750rpm就可以输出最大扭矩，一直能够维持到4500rpm才结束。

  相信开过德系与日系A级车的朋友们应该都会有一种相同的感受，那就是德系车的油门比较沉，日系车的油门比较窜，而全新408则中和了这两种油门感受，整体线性十足。

  起步阶段，由于涡轮增压发动机的惯有特性，在1750rpm之下，全新408的动作会略显缓慢，但这台爱信三代的6AT变速箱好在足够聪明，并不会提前升挡，保证了起步时需要的动力。而到了1750rpm之后，这台发动机的动力储备得以释放，明显而强烈的推背感接踵而来，速度的提升也相当快。

  速度上升之后，这台变速箱的优势也就接着体现了出来，相比CVT的加速缓慢和双离合的降挡顿挫，这台爱信三代6AT的表现则会更平衡。在运动模式之下，这台变速箱也能够一直维持在较高的转速区间，此时配合着发动机悦耳的声浪，甚至会给人留下一种小钢炮的错觉。

  从F1到拉力赛，还有WRC三大汽车赛事，法系车夺冠慢慢的变成了家常便饭，也正是因为如此，法系车的操控已然成为一段佳话。

  在全新408上，依旧使用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，看到这个地方，我相信很多朋友可能会嗤之以鼻了，对于国内大多数的消费者来说，扭力梁似乎就是低端的代名词，但实际上，法国人调出来的扭力梁，无论是驾乘舒适性还是操控极限，可能真的比大多数独立悬架更出色。并且此次全新408上所采用的也并不是普通的扭力梁，而是在此基础上，还加入了变截面后横梁，舒适性和整体刚性再次得到提升。

  除此之外，全新408还加入了球墨铸铁的前转向节（羊角），整体强度不言而喻，理论上来说，球墨铸铁羊角的加入，基本上完全避免了断轴的可能性。但凡事总有两面性，虽然强度得到增强，但是球墨铸铁羊角也带来了更重的簧下质量，某些特定的程度上会影响到操控极限。

  而在驾乘感受上，全新408的底盘感受是比较出色的，厚重且扎实的行驶感受为其带来了不错的高级感，而悬架系统对于颠簸的过滤也十分干脆利落，基本上没有多余的弹跳，唯一美中不足的就是NVH水准还有待提升，在行驶过程中，发动机噪音以及胎噪还是比较明显。

  尽管操控还算可圈可点，但是作为一辆家用A级车，全新408的整体调校依旧是偏向于舒适的，绝对不能过分的去挑逗它，否则极限较低的固特异静音胎以及初段硬、后段软的悬架系统所带来的“下马威”还是足以吓到你的。

  文章开头说到，作为东风标致打响“反击战”的“先锋者”，全新408需要拿出十足的诚意，才能打动国内消费者，那么从硬件层面来看，全新408确实诚意满满。

  而在其他层面，全新408依旧能够靠着诚意来打动消费者，比如同级最大的车身尺寸、开创了先河的可以自动加减速的定速巡航、极高的配置等都是全新408的突出优势。并且全新408不但配置向自主品牌靠拢，性价比也同样不输自主品牌。全新408的售价区间为10.57-12.17万，毫不夸张的说，这样的价格，再配合上极为厚道配置，全新408绝对是当下最具性价比的合资品牌A级家轿之一。

  据东风标致官方透露，刚刚上市后的几天内，全新408的订单量早已破万，这在某种程度上预示着新车已得到了市场和消费的人的关注，东风标致若能够加大营销力度，让更多用户了解新款标致408，那么让新车重回主流指日可待。

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