。转向体系在为驾驭员供给“路感”方面起着一种共同的效果，除了对驾驭员与路途衔接的功用产生影响之外，路途反应仍是一个重要的安全要素，能够让驾驭员感知到风险的路途状况（如结冰的路途、多碎石的路途、坑洞等）。现在，耐世特现已是软件调优转向体系方面的领导者，并期望能够在轿车环境中选用Tactile Mobility的实时数据收集专业知识，进一步提高其才能。与此一起，Tactile Mobility表明还取得了一位新投资者-风司The Group Ventures，让该公司的总融资额达到了2000多万美元。2019年10月，该公司完成了由保时捷领投的一轮融资。Tactile Mobility的传感技能能够让智能网联轿车“感知”轮胎底下

  体系才能 /

  据外媒报导，轿车零部件供货商大陆集团和轿车运动操控开发商耐世特（Nexteer Automotive）的合资企业CNXMotion将开发一种新的制动转向（Brake-to-Steer，简称BtS）技能，用于主动驾驭车辆或装备ADAS的车辆。（图片来历：耐世特）BtS技能经过运用车辆的电子制动体系，在确保安全转向的一起操控车速，增加了另一层冗余。CNXMotion的BtS技能可使轿车制造商运用车辆现有的制动和转向体系，以具有本钱效益的办法完成高水平的安全性。该公司也专心于电子转向体系（也称作线控转向体系）的开发。耐世特专为全球轿车制造商供给电动和液压转向体系，包含操纵杆、传动体系、ADAS和主动驾驭技能，其客户包含宝马、菲亚特

  技能 /

  关于大多数车主来说，感受一辆车的操控功用，除了动力、底盘之外，愈加直接的榜首感受往往来自“路感”，也便是车辆的转向体系。转向体系功用好与欠好，除了影响车辆操控功用之外，更关乎车辆的行进安全。在新能源轿车和主动驾驭轿车日益遍及下，转向体系将迎来新的革新，越来越多的传统机械衔接将被电机替代。机械衔接被撤销的要害在哪里？你是否驾驭过没有助力转向的老款轿车？驾驭这种轿车有点困难，需求花大力气去改动车轮的方向，而现在的轿车，根本都有助力体系来辅佐驾驭人进行转向。回忆100多年轿车转向体系的开展史，首要历经四个阶段：从开始的机械式转向体系开展为液压助力转向体系（HPS），然后又呈现了电子液压助力转向体系（EHPS）和电子助力转向体系（EPS

  电机为“灵敏”而规划 /

  据外媒报导，近来，美国专利商标局发布了苹果泰坦项目中新取得的几项专利，其间一项触及一个轿车主动化转向体系。（图片来历：车辆履行设备是能够引起或影响车辆移动的可控体系，其间或许包含推动履行设备、制动履行设备、转向履行设备和悬挂履行设备。线控转向体系能够消除或断开方向盘和车轮之间的物理衔接。苹果的创造所触及的体系和办法能够依据车辆每个车轮的运转状况，操控供给给车辆操作人员的反应。例如，能够依据每个转向轮在一个或多个操作条件下部件力矩的状况来确认反应扭矩。该项创造触及一个操控车辆的办法，其间包含在手动线控转向状况下操作转向体系，确认转向体系能够过渡至主动化线控转向状况，获取手动转向角和主动转向角，在过

  体系 /

  回忆轿车电气化的开展前史，近十几年有一项技能革新极大影响了轿车制造业，那仅仅小小的EPS（电子助力转向）。最早轿车转向是液压助力的，到今日十几年间简直现已看不到液压助力了，悉数被EPS所替代。EPS这便是典型用电动机替代机械衔接的一项技能。但在轿车越来越大型化、奢华化，以及电动化和未来的主动驾驭年代，EPS仅仅电动机运用的冰山一角——未来轿车十分多机械衔接都会被电动机所替代。日前在上海举行的AMEE上海轿车底盘展上，几大轿车零部件供货商，以及清华大学专家等都在论坛上剖析了未来轿车技能的方向。其间博泽的电机事业部专家谈到了未来的轿车电动机化的趋势。博泽是全球第4大的轿车零部件家族企业，也是一家百年前史的企业

  美国密西根州奥本山2020年10月23日 /美通社/ -- 耐世特轿车体系发布高助力电动助力转向（EPS）体系，为重载皮卡和轻型商用车带来更高的安全性、更好的舒适性及更优异的燃油经济性。耐世特高助力电动助力转向（EPS）体系运用电动助力转向之后，重型皮卡和轻型商用车的驾驭者不仅能节约油耗，还能取得车道坚持辅佐、侧风补偿、拖车辅佐等更多先进功用。高助力EPS的诞生将耐世特职业抢先的齿条助力式电动助力转向（REPS）体系的才能进一步提高。高助力EPS体系能负荷24千牛的齿条负载，而一般的REPS体系负载大约为10-15千牛。“有了耐世特的高助力EPS体系，像重载皮卡这样更大的车辆就能从液压助力转向（HPS）切换到EPS体系，使其在保存

  体系 /

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