近来，奔驰旗下大型电动轿车EQS正式上市，可以将其看做与S级定位相同的电动车，起价格超百万，其超越800公里的续航，以及装备的一些舒适性装备是这款车的亮点，下面咱们就从悬挂和智能技能动身，看看这款车与造车新势力到底有何不同。

  比较造车新势力，传统品牌在电池和电机上没有优势，是因为咱们都在找老练的第三方供货商，电机也是由一些技能老练的厂家供给。

  比方奔驰EQS的电池，包含了108kwh和111.8kwh两种，都是NCM811三元锂电池，镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)份额为8:1:1，现在国内上市的车型入门版就搭载111.8kwh电池，电芯供货商为宁德年代，由戴姆勒旗下公司Accumotive拼装，运用钢铝外壳并集成到地板中。

  为了确保续航，关于大型车来说，整车的风阻都需求优化，因而EQS并没有选用传统的车身造型，而是像弓箭的弓部相同，选用了滑润的车身规划，不只内部空间更大，合作低风阻轮圈，风阻系数低至0.20，是现在量产车的记载。

  有了大电池带来的续航确保，奔驰要做的实际上的意思便是底盘优化，这也是传统车企真实拿手的部分，EQS选用前双叉臂，后多连杆悬挂，连杆的部分保留了满足的空间来避免空气绷簧，专利的自调平 AIRMATIC空气悬架可以精确的经过车辆的负载、路途环境和驾驭形式，随时调整每个车轮的减震阻尼和行进高度，削减波动，添加过弯支撑性，高速行进时车身高度会主动下降，下降风阻，进步安稳性。

  此外，关于一台5.2米长的车来说，考虑到3.21米的轴距，长轴距车高速转向更稳，但低速泊车转弯就非常困难，因而奔驰新一代S级的后轮大幅转向技能移植到了EQS上，后轮有微型电机控制拉杆，担任转向，就像英菲尼迪的线控转向，在高速行进时，后轮与前轮同向滚动以更快地变道超车，也可以精确的经过驾驭动态做调整，完成更安稳的控制。在低速转向时，后轮可以反方向滚动10度，带来10.88米转弯半径，比GLA入门SUV还小。

  和S级相同，EQS的要点依旧是后排，因为标配了自适应空气悬挂，舒适度可以确保，而弓形的车顶让后排的头部空间更富余，119.38万的奢华版前排座椅功用较为彻底，有加热和座椅方位回忆功用，前排除了驾驭员的12.3 英寸外表组、17.7 英寸中心触摸屏，乘客侧也有一块12.3 英寸的触摸屏，文娱体系到位。

  但美中不足的是，奢华版的后排依然短少一些必要功用，比方加热和通风都需求选装，19 个电机、10个按摩程序的按摩功用则无法选装，后排座椅前后调理和靠背调理也需求选装，腰部支撑则无法选装，想要一步到位，只能挑选580四驱车型，价格高达151.86万。

  驾驭方面，尽管车重2.53吨，但后置的法雷奥西门子 eAutomotive 电机功率到达333马力，扭矩568Nm，电机的瞬时扭矩让这款大型轿车起步很轻松，百公里加快6.4秒，彻底够用。奢华版的CLTC测验续航为813公里，即便冬季开着空调，在市区驾驭，续航折半，也彻底够用，快充到80%电量只需37分钟，根本消除了续航焦虑。350个传感器带来的辅佐驾驭和MBUX实景导航也是EQS的亮点。

  奔驰EQS是根据EVA纯电渠道的车型，考虑到了电池的维护和车架的强度规划，标配膝部气囊，安全方面无需忧虑。

  一般来说长轴距车难以泊车，3.2米的轴距与一些货车拖头相似，但是有了大视点后轮转向，加上标配的360度全景印象和主动泊车入位，这样的一个问题得以处理。

  选车侦察观念：假如你预算足够，想要测验传统品牌的奢华新能源车，EQS是一个好的挑选，无论是续航、舒适度、静寂度、安全和驾驭层面，EQS都到达与S级挨近的水平，不足之处是许多乘坐舒适性装备只出现在顶配车型上，你觉得有必要花百万购买一台电动车吗？欢迎评论。明日咱们还将推出同归于百万电动车的保时捷Taycan文章。

  《2022款保时捷Taycan，怎么破解分量影响控制难题，解析独有两档变速箱》