盖世汽车讯 汽车零部件供应商集团开发出市面上最耐用的电机SCT(superior continuous torque)E-motor，体积小、重量轻、效率高，无需使用稀土就可按照每个客户的需求定制，可以长时间工作且性能高效。据悉，该款新电机将于2022年9月在汉诺威国际商用车展IAA上首次亮相。

  随着新型电机投放市场，集团成为电力驱动领域的全系列供应商，其应用场景范围涵盖从电动踏板车、乘用车到重型商用车、越野车和工业领域应用的所有需求。

  “制造短期高性能的大型电机很容易。但到目前为止，市场上仍然缺乏耐用而紧凑、能使电动汽车的日常使用不受限制的驱动，”集团研发及前期工程副总裁Martin Berger表示。“而我们的新型电机SCT E-motor就是能满足上述要求的解决方案。”

  在动力传动系统方面，SCT E-motor为所有车辆更换内燃机扫清了道路。2021年，集团为乘用车推出了一款突破性的无磨损、可拓展的牵引电机，可在较宽的转速范围内高效运行。

  另一方面，SCT E-motor的设计方式使其在一定的转速范围内特别有效。尽管它的设计非常紧凑和轻巧，但其连续功率可达峰值功率的90%以上，而以前为50%-60%，这在市场上独一无二的。得益于此，即使在苛刻的条件下也能够正常的使用各种电动汽车。到目前为止，市场上现有电机还不能满足一些特定场景的要求。

  冷却技术的逐步改进，也使得电机技术飞跃发展成为可能。全新电机利用创新的集成冷却油，不仅更耐用，而且还能将产生的余热用于车辆的总系统。同时，新电机极其紧凑的设计在材料和重量成本方面具有优势——更轻的电机在制作的完整过程中需要更少的材料，并增加了商用车可能的净负载。

  在设计该产品时，选择了永磁电机，因为这种电机可实现非常紧凑的设计，而且不需要将能量作为“励磁电流(excitation current)”转移到转子上，进而时电机更高效且无磨损。钕磁铁是目前可以生产的最强的永磁，用于产生电机中的磁场。然而，为降低原材料价格和地理政治学对供应链的影响，SCT E-motor也可以设计成无稀土。由于集团开发的独特的无接触变压器(contactless transformer)，这款无稀土版本也将具备无磨损和高效运行的优势，并且只需要稍微多一点的组装空间。

  就“新电机将在何处生产”的问题，集团管汽车电子和机电一体化副总裁Harald Straky 博士回应道，“这将由我们收到的客户的需求和地域来决定。我们的业务遍布全球，所以让我们拭目以待。”据Straky透露，已有客户对这款新电机表现出较大的兴趣。

  电动出行是集团未来的重要战略领域之一。截至目前为止，该集团超过60%的销售额来自非乘用车内燃机。到2030年，这一比例将提升到75%。而新型电机将是该集团电动化战略的重要组成部分。