国家宏观数据、铸造相关产业/相关企业未来的发展动态、下业数据分析、原材料价格分析等最新数据信息。

  10月，制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月下降0.9个百分点，低于临界点。

  中国钢铁工业协会31日召开三季度信息发布会表示，前三季度会员钢铁公司实现营业收入48667亿元，同比下降9.27%；总利润928亿元，同比下降71.34%。

  交通运输部负责这个的人说，经过几年努力，“公转铁”“公转水”成效明显，铁路货运量占全社会货运量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路货运量比2017年增长23.4%。

  国办印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案中提出，落实好阶段性减征部分乘用车购置税、延续免征新能源汽车购置税、放宽二手车迁入限制等政策。

  财政部近期公布2022年前三季度财政收支情况。1-9月累计，全国印花税收入3411亿元，比上年同期下降2.1%。其中，证券交易印花税收入2249亿元，比上年同期下降2.3%。

  今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆。已经超越德国，仅次于日本。据统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年8月的1.89万美元。

  1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。其中比亚迪零售销量达到约115.29万辆，同比增长258.3%，市场占有率已占近三分之一。

  乘联会多个方面数据显示，中国9月汽车销量261万辆，同比增长25.7%；1-9月累计销量1947万辆，同比增长4.4%。9月新能源汽车销量70.8万辆，同比增长93.9%；1-9月累计销量456.7万辆，同比增长1.1倍。

  10月，我国重卡市场大约销售5万辆左右，环比9月下降3%，比上年同期的5.35万辆下降6%。也是重卡市场自去年5月以来的连续第十八个月下降。

  据中钢协多个方面数据显示，9月，我国进口钢材89.1万吨，环比减少0.2万吨，处于历史同期低位；进口平均单价1577.3美元/吨，环比下跌6.3%。9月，我国出口钢材498.4万吨，环比减少116.9万吨，连续4个月下降；出口平均单价1399.8美元/吨，环比下跌11.0%。

  2022年9月，中国粗钢日均产量289.83万吨，环比增长7.1%；生铁日均产量246.47万吨，环比增长7.1%；钢材日均产量387.30万吨，环比增长10.8%。

  中国国家铁路集团公布前9月铁路货物运输情况，今年1至9月，国家铁路货物运输持续保持高位运行，累计发送货物29.21亿吨，同比增加1.74亿吨、增长6.3%。

  今年上半年，全球废钢消费量下降，与粗钢产量趋势相同。主要国家和地区的废钢消费量同比下降8.4%至2.488亿吨，对应的粗钢产量也同比下降6.1%至7.772亿吨，占全球粗钢产量的81.9%。

  9月共计销售挖掘机21187台，同比增长5.5%。其中，出口10667台，同比增长73.3%。今年1-9月，挖机出口8万台，同比增长70.5%，其中9月出口销量首超内需，占比提升至50.3%。

  初步统计，10月1-31日，乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%；全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降1%。

  国家利好汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。

  国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流。叠加新车投放、自驾游热潮等因素均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”，随着各地防控加严，车市恢复速度偏慢。由于对10月的预期还是很高的，因此最后一周的零售走势仍是较强的。

  乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来逐步下降。由于乘用车基本是汽油车，柴油车基本退出。近几年新能源电动车增长迅猛，今年乘用车新能源渗透率将达到28%，高油耗领域的出租网约等基本电动化，因此估计乘用车碳达峰已经实现。

  预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2000万辆，占汽车总量的7%，高油耗车型全面转向电动化，汽油消费持续下降，汽油消费达峰已经实现，未来汽油消费量无法超越1.2亿吨，剩余汽油只能加大出口。在碳达峰接近实现的背景下，国家加大对燃油车的促销费力度，这是对燃油车市场很好的支持。燃油车产业链缴的是重税，稳定汽油车的销量和税收，这也是对新能源发展的促进。

  中国机械工业联合会统计多个方面数据显示，9月，26家挖掘机制造企业销售各类挖掘机21187台，同比增长5.49%，其中国内10520台，同比下降24.5%；出口10667台，同比增长73.3%。

  2022年9月，内燃机销量408.17万台，环比增长23.37%，同比增长0.06%。功率完成26539.62万千瓦，环比增长10.20%，同比增长15.92%。为今年以来较高水平。

  9月，在分柴、汽油大类中，柴油机环比增长，同比及累计仍表现为下降，降幅较上月小幅收窄；汽油机环比、同比增长，累计同比降幅较上月小幅收窄。

  9月，柴油内燃机销售36.00万台(其中：乘用车用2.15万台，商用车用13.52万台，工程机械用7.21万台，农机用10.00万台，船用0.33万台，发电用2.60万台，通用0.18万台)，汽油内燃机销量372.07万台。

  截至2日当周，全国建材产量384.48万吨，周环比减8.70万吨，降2.21%。建材厂库297.64万吨，周环比减13.52万吨，降4.35%。建材社库371.60万吨，周环比减15.43万吨，降3.99%。

  中国煤炭运销协会发布最新报告说明，9月份以来，我们国家的国民经济延续恢复增长态势，生产需求持续改善，季节性用煤需求有所回落，煤炭需求环比下降、同比增长，经济基本面对煤炭消费拉动力度相对稳健。

  部分地区铁精粉市场供需两弱，部分矿企心态松动有出货意愿，但钢企多减产检修，极少有采购操作，预计下周矿价窄幅调整运行。

  终端需求并未显著改善，钢企普遍处于亏损状态，叠加焦炭提降，利空废钢，预计下周价格稳中按需调整运行。

  部分生铁企业报价陆续下调，市场行情报价略显混乱，然下游需求持续低迷，市场交投氛围清淡，谨慎观望为主，预计下周生铁市场稳中偏弱运行。

  截至10月21日，国内主要钢材品种仓库存储的总量为374.89万吨，较月末下降10.34万吨，降幅3.73%，较去年同期减少24.54万吨，降幅4.29%。其中螺纹、线材、热轧、冷轧、中板库存分别为83.64万吨、49.78万吨、96.47万吨、52.38万吨和41.12万吨。

  进入11月，国内钢材市场需求依旧偏弱，钢材需求降温，钢厂生产趋于减产趋势，11月原材料价格有极大几率会出现小幅反弹。国内钢材市场面临外部加息潮的持续冲击、现货继续上行恐动力不足，未来破局有待钢厂实质性性减产带来供应显著收缩。预计11月钢价或呈现震荡偏弱的走势。

  10月，钢铁原料价格出现小幅涨跌交错运行。截止10月25日废钢价格已较月中下降50元/吨，目前部分钢企出现亏损，停产检修情况增多，届时钢材供应将会会降低，不过进入11月传统消费淡季，市场需求量也会逐步减少，供需两弱情况下，涨跌将继续持续。