国家宏观数据、铸造相关产业/相关企业未来的发展动态、下业数据分析、原材料价格分析等最新数据信息。

  11月，制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月下降0.9个百分点，低于临界点。

  11月25日，央行宣布于2022年12月5日降低金融机构存款准备金率0.25个百分点。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率约为7.8%，共计释放长期资金约5000亿元。

  海关总署发布了10月中国不锈钢进出口统计数据，不锈钢进口量和出口量均环比增加，时隔8个月再现净进口。具体来看，在进口方面，10月，中国不锈钢进口量为31.1万吨，环比增加3.87万吨、增幅为14.23%。

  中国物流与采购联合会公布今年1-10月物流运行数据。1-10月，全国社会物流总额275.4万亿元，同比增长3.6%。

  交通运输部11月25日举行新闻发布会表示，交通运输部还强化政策引领、加强资金保障、破解要素制约，快速推进项目前期工作，加强资本预算管理，积极扩大交通运输有效投资，落实出台助企纾困政策措施，为支撑稳住经济大盘、促进经济社会持续稳定运行提供交通运输服务保障。

  大连商品交易所发布《关于免收交割手续费等相关联的费用的通知》：2023年全年大商所将对包括期货交割手续费、标准仓单转让贷款收付手续费、标准仓单作为保证金手续费、期转现手续费等四项费用免收。

  中国人民银行、银保监会18日对外公布了《商业汇票承兑、贴现与再贴现管理办法》，对商业汇票承兑、贴现与再贴现管理制度进行了修订完善。根据办法，商业汇票最长期限由1年调整至6个月。

  11月下旬，21个城市5大品种钢材社会库存739万吨，环比减少12万吨，下降1.6%，降幅继续收窄；比10月下旬减少97万吨，下降11.6%；比年初减少49万吨，下降6.2%；比上年同期减少142万吨，下降16.1%。

  1-10月，全国生铁、粗钢产量分别为72689.2万吨、86056.9万吨，分别同比下降1.2%、2.2%。全国累计出口钢材5636万吨，同比下降1.8%，累计进口钢材911万吨，同比下降23%。全国铁矿砂及其精矿进口量91742万吨，同比下降1.7%。

  11月中旬，监测的30家煤炭企业焦精煤产销量分别完成540万吨和527万吨，旬度日均产量环比增幅4.9%，同比降幅6.2%。累计生产焦精煤1.76亿吨，同比下降5.0%。

  国家发展改革委、市场监管总局近日提出，加快修订钢铁、有色金属等行业强制性能耗限额标准，提升工业锅炉等重点用能产品设备强制性能效标准。

  世界钢铁协会的多个方面数据显示，2022年10月全球粗钢产量同比持平，至1.473亿吨。2022年1-10月全球粗钢产量累计为15.527亿吨，同比减少3.9%。

  1-10月，汽车销量排名前十位的企业共销售1898.3万辆，占总量的86.4%。在上述十家企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长。

  最新多个方面数据显示，中国新能源汽车1-10月产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%。10月，中国新能源汽车产量75.2万辆，环比下降0.8%，同比增长85.0%，渗透率环比升至29.4%。

  今年1月至10月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的45.8%、54.3%和48.7%，均居世界前列。全球18种主要船型中，我国有10种船型新接订单量位居世界第一。

  11月1-27日，乘用车市场零售123.0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%；全国乘用车厂商批发140.3万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降17%。

  11月，全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺情况已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动，对企业零部件及整车进出口业务经营造成的影响。

  在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断的提高。10月以高端新能源龙头车企为代表的，车型降价会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。

  随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好；2021年新能源车出口58.8万辆，继续持续走强。22年累计出口新能源车85万辆，10月出口新能源车14.4万辆，同比增长70%，其中乘用车出口13.6万辆，增69%。

  中国机械工业联合会统计多个方面数据显示，2022年11月挖掘机（含出口）销量25500台左右，同比增加25%。国内市场预估销量15500台，同比增长11%左右，出口市场预估销量10000台，同比增长25%左右。

  10月，中国工程机械市场指数即CMI为105.17，同比降低10.30%，环比微增3.02%。依据CMI判断标准，10月指数仍逼近收缩区间，市场同比继续下滑，警惕市场下行风险累积。

  据中国内燃机工业协会统计分析，2022年10月，多缸柴油内燃机销售27.74万台，环比增长-12.20%，同比增长-17.61%。1-10月，多缸柴油内燃机累计销售318.18万台，同比增长-29.81%。

  10月，在分柴、汽油大类中，柴油机环比、同比均下降，同比累计仍呈现为下降，累计降幅仍近30%；汽油机环比、同比下降，累计同比降幅较上月小幅扩大。

  10月，柴油内燃机销售32.56万台(其中：乘用车用1.69万台，商用车用12.83万台，工程机械用6.46万台，农机用8.90万台，船用0.29万台，发电用2.29万台，通用0.11万台)，汽油内燃机销量331.79万台。

  要加快冶金、建材等行业标准制修订工作，推动在钢铁、有色金属、建材等原材料领域培育一批高端品牌。到2025年工业品质量稳步向中高端迈进。

  截至12月1日当周，本周螺纹钢总库存为536.64万吨，上周为532.27万吨，本周累库4.37万吨，上周去库6.38万吨。本周表需为279.77万吨，较上周减少11.49万吨，低于过去三年同期水平。

  受原材料价格持续上涨影响，利润空间被进一步压缩，亏损状态持续，依旧保持低库存运行，预计下周矿价市场高位盘整。

  近期市场心态较好，出货速度放缓，恰逢一些钢厂处在冬季库存期，然而目前成品材淡季使然，效益偏空致使钢厂拉涨废钢的空间不足，预计短期废钢仍将窄幅偏强运行。

  目前生铁企业库存低，报价纷纷上调，贸易商库存少，快进快出被动跟涨为主，预计下周生铁仍有上升空间，但幅度可能有限。

  根据多个方面数据显示，主流钢材11月库存均呈现小幅下降的趋势。其中，螺纹钢社库从月初的398.25万吨下降至355.27万吨;热轧板卷社库从月初的235.42万吨下降至202.46万吨;中厚板社库从月初的117.76万吨下降至113.96万吨。

  进入11月，仓库存储下降的速度在逐步放缓，库存将会在11月底至12月初出现拐点，也就从另一方面代表着需求将会呈现下降，考虑到今年受疫情影响，工地开工率普遍不高，叠加冷空气来袭以及春节早于往年等客观因素，拐点有望提前出现。

  11月，铁矿石的金额连续上涨，作为钢材的重要原材料之一，钢材生产所带来的成本上移，利好中短期钢材市场价格。此外钢厂停产减产增多，将会减少市场钢材供给。面对需求偏弱的大环境，降低供给将会缓解供需错配的矛盾，对钢材市场价格起到提振效果。

  综合来看，近期利好政策较多，大多数围绕房地产领域和基建领域，核心目的是为了提振行业信心。政策的持续发力有望改善低迷的交易环境，带动市场活力。但是，临近年关，市场需求可能会延迟释放，预计最快也要到明年开春。预计12月铸造废钢3000-3700元/吨区间运行。

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