比较双聚散来说，AT的优势主要是3个方面：寿数更加长、毛病率更低、运用本钱也更廉价。

  本质上都是齿轮组，单纯评论齿轮组的原料的话，AT和双聚散其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，惯例运用的寿数都在400000km以上的。

  就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到别的一个，别的一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。

  那么关于双聚散来说，它是经过双聚散模块来衔接的，和手动挡聚散器差不多的。

  便是把2个盘子，本来不是这么的转的吗?转的时分压在一同，一磨，那我就跟着转了。

  不必记，简单说：一个便是用“吹”的「呼呼」;另一个就天天在那儿磨「嚓嚓」。

  这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的;双聚散那儿是天天是在搓脸的，时刻久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，乃至要掉皮。

  有行业标准，《轿车用液力变矩器技能条件QC/T 463-2010》：液力变矩器初次大修前，行车路程总路程不低于120000km。

  它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常运用的线次换挡别离与结合。

  假设是一向这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双聚散的聚散器片就磨得真的差不多了。

  假如是湿式双聚散，有油液光滑，那状况会更好一点，但和基本上没有摩擦力的液力变矩器比较，仍是有距离。

  AT更安稳，毛病率较低AT开展时刻更长技能更老练讲完寿数，咱们再来看一看安稳性。

  AT的研制前史比双聚散长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模运用AT变速箱了。

  比较巧的便是，双聚散变速箱也是在1940年创造出来的，可是后边很长一段时刻没什么人用。

  一向过了差不多40年，到80年代的时分，才被保时捷用在代号962的赛车上面。

  这个就如同AT是传家宝，当宝物供在家里边天天研讨的;双聚散是刚刚挖出来的古玩，「哈哈」很长没人碰了，有道破褴褛烂了。

  家用车的双聚散毛病率都偏高AT一向在进化，技能也比双聚散老练得多，毛病率也更低，乃至坦克都在用。

  比如说，咱们的祖国的99A主战坦克，用的便是CH-1000型液压机械变速器，里边也有行星齿轮和液力变矩器的。

  那么和方才说的那个AT比起来，双聚散就没那么耐用了，特别是拥堵路段，重复结合、过热警报、磨损过度，各种毛病都是会有。

  车质网是有个计算的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双聚散，只要1款是AT。

  AT运用本钱更低双聚散模块替换起来价格昂贵毛病、寿数、安稳性这种都讲过了，那么AT比较双聚散还有1个长处便是：廉价一点。「哈哈」。

  可是手动变速器聚散器片坏了，独自换一片是能够的;双聚散不行，双聚散聚散器片寿数到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。

  就如同家里电脑主板坏掉了，有个当地坏掉了，你不行能说只换独自的当地，整块主板都是要换的，这一下本钱就贵上去了。

  群众7速干式DSG，双聚散模块的本钱大概是9000块钱左右，假如再算上4S店的赢利和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些本钱就咱们自己扛了。

  相对比较“自傲”的宝马都说了：“我家8AT变速箱终身免保护。”都现已到这份上了，对不对?

  省的油钱难填换双聚散模块的本钱所以说，尽管双聚散比AT更省油，但省下的油钱在替换双聚散总成的本钱面前，何足挂齿了。

  国产2018传祺GS4举个比如，相同1.5T发动机，双聚散的版别：百公里油耗6.6L;AT版别：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。

  现在92号汽油，我偷闲，7块钱/L这么来算，9000块钱的距离，需求车子跑210000km才干跑回这9000块钱。

  总的来说，不太寻求运动功能，就想安心、省劲、买个菜，AT变速箱的确比双聚散是更好的挑选。

  双聚散那么差，为啥国产车还抢着用那么说回来，双聚散如同也没有厂家说得这么“那个”，是不是?是还省点油，动力如同也更好一点。

  可是前面也说了：价格贵、简单出问题、缺点一大堆。那怎样后边国产出来的新车都抢着用双聚散，没什么人用AT呢?

  吉祥、奇瑞、比亚迪、长城都是用双聚散的，技能有没有不一样?是他人那买的?仍是自己揣摩出来的?仍是哪家抄回来的?

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